わき見運転は死亡事故を引き起こすのに、なぜもっと多くのアプリにドライバーへの警告が表示されないのでしょうか?

米国道路交通安全局（NHTSA）によると、米国の道路での死亡事故は増加傾向にあり、少なくとも部分的にはスマートフォンが原因である可能性があるという。

アメリカの道路での死亡者数は2015年に7.2パーセント増加しました。グループによると, 1966年以来最大の単年増加を記録した。

これら 35,092 人の死亡においてスマートフォンがどのような役割を果たしたのかを正確に判断することは困難です。彼らの報告書によると、この死亡者数の増加の主な原因は実際には経済の改善です（人々はより多くのお金を持っているとより多くの車を運転します）。一貫して制限速度の上昇全国の幹線道路でも責任の一端を担っている可能性がある。

それでも、スマートフォン、特にSnapchatのようなアプリを非難する人もいる。ニューヨーク・タイムズ 作品を出版した死亡事故の増加について、Snapchat、Waze、ポケモンGO。

問題は、データはそれほど厳しい状況を描いていないということです。 2015年にNHTSAが記録した死亡交通事故のうち、「わき見運転」という広範なカテゴリーが原因で発生したのはわずか約10％で、スマートフォンの使用はその10％のうちのサブセットとなるだろう。

それでも、路上でのスマートフォンの使用は現実の、そしてますます深刻な問題であり、政府が懸念するのは当然のことです。

同庁がわき見運転に関するデータを収集した直近の年である2014年には、「わき見運転による」死亡事故の少なくとも13％が電話の使用に「直接関連」していた。これは事故全体の件数と比較すると比較的少ないように聞こえるかもしれませんが、スマートフォンの普及に伴い、電話に関連した事故の件数は急速に増加しています。 NHTSA は、同年に携帯電話の使用に関連した衝突事故で少なくとも 33,000 人が負傷したと指摘している。

これらの数字を減らすために、NHTSAはテクノロジー業界に協力を求めようとしている。先週、代理店は新しい一連のガイドラインを提案した携帯電話メーカーやその他の企業がドライバーの安全を念頭に置いてデバイスやアプリを設計することを奨励することを目的としています。ただし、これらのガイドラインは十分に行き届いていない可能性があります。

この提案では、携帯電話メーカーとオペレーティングシステム開発者が自発的にデバイス用の特定の「ドライバーモード」を作成することになる。ドライバー モードでは、車に乗っているときに携帯電話のユーザー インターフェイスが無駄を省いた運転しやすいデザインに切り替わります (Google のユーザー インターフェイスを考えてください)。スタンドアロンの Android Autoこのアプリは、地図や音楽など、車内で必要になる可能性のあるいくつかのサービス以外のすべてを取り除きます。)

提案書では、現時点ではドライバーモードを手動で有効にする必要がある可能性が高いと指摘している。もちろん、これの問題は、ドライバーが車に乗るたびに手動で設定を変更する必要があることです。つまり、ドライバーは単純に（そしておそらくは）それを使用できないことになります。 (提案募集では、これを自動的に実行できるほど技術が向上するまでの「一時的な」措置と呼んでいますが、これは推奨される方法です。)

「NHTSAは、ドライバーがデバイスを使用しているか同乗者がデバイスを使用しているかを検出する技術は開発されているが、デバイスのユーザーがドライバーであるか同乗者であるかを確実に検出でき、過度に迷惑で非実用的ではないように現在改良中であることを知りました。」の提案と言う。

NHTSAは現在のスマートフォン技術を過小評価している可能性がある。 Apple は何年にもわたって iPhone に多数のセンサーと「モーション コプロセッサ」を構築しており、Motorola は 2014 年に自動的にトリガーされる運転支援モードを提供していました。乗客とドライバーを区別するのは確かに困難ですが、乗客かどうかを検出するのは困難です。電話センサーと GPS テクノロジーに基づいた移動中の車両内での情報収集は、今や日常的なものになっています。

この提案はまた、デバイスメーカー（AppleとGoogle以外）は最も重要なシステムアップデートやセキュリティパッチさえも採用するのが遅いことで悪名高いという悲しい事実も無視している。重要なセキュリティと定期的なソフトウェア更新を最優先にするために OEM に依存できない場合、自主的なドライバー安全機能にどんな希望があるでしょうか?進歩を見ると、自動運転車はおそらく、脇見運転の問題を議論の余地のないものにするが、もっと早く登場するだろう。

NHTSA は、ある種の技術的な特効薬を待つのではなく、より確実にアップデートをプッシュしてくれる個々のアプリ開発者にもっと頼ったほうが幸運に恵まれるかもしれない。代理店する開発者との接触に努めていると言う人もいるが、それは後回しではなく、最も重視すべきことである。

現状では、ほとんどのアプリは運転中の使用を妨げるものはほとんどありません。ドライバーの安全に関するアプリ内警告は比較的まれで、走行速度での使用を防止する組み込みの安全装置が組み込まれることはさらにまれです。

ポケモンGO、注目すべき例外の 1 つです。このアプリには最初に起動するときに警告が表示され、開発者のナイアンティックは、携帯電話が高速で移動していることを検出すると、ゲームプレイの一部を無効にするという異例の措置を講じました（いずれにせよ、これは間違いなく不正行為です）。

ツイートは削除された可能性があります

Snapchat の「速度フィルター」は、特定の瞬間にどれくらいの速度で移動しているかを表示し、重大事故、警告も含まれています。速度フィルターを使用すると、アプリには「スナップして運転しないでください」という警告が表示され、アプリの利用規約は (わざわざ読むのであれば) 運転中のアプリの使用を明確に禁止しています。その会社は以前に働いていた広告評議会とドライバーの安全啓発キャンペーンについて。

しかし、このような安全機能と警告は例外ではなく標準であるべきです。デバイス メーカーに依存するより良い解決策は、最も人気のあるアプリ、特にメッセージング アプリやソーシャル メディア アプリの開発者をターゲットにし、目立つ警告を含めるよう奨励することです。

これらの警告は、次のように走行速度に応じて自動的に作動する可能性があります。ポケモンGO。開発者が、トリガーされる警告がユーザー エクスペリエンスに悪いと判断した場合、サービス利用規約と同様に、サインイン段階で警告を表示することも、より積極的に、アプリを開くたびに起動画面に警告を表示することもできます。いずれにせよ、特に若いドライバーに対するドライバーの安全に関する教育格差を埋めるのに大いに役立つ可能性がある。

確かに、開発者は、ドライバ固有の用途に対処するために煩わしい警告を追加したり、コストのかかる再設計を行ったりするという考えに躊躇するかもしれませんが、テクノロジーはこれよりもさらに困難な問題を解決しています。そして事故も増えており、命が危険にさらされていると言っても過言ではありません。