テキサス州オースティン -- オースティン市議会がウーバーとリフトを全米11番目の都市から追い出す条例の導入を可決してから6週間後、一部のドライバーは古き良き時代を懐かしむ人もいない。
「ウーバーは何も払っていない。彼らはくだらない給料を払っている」と、ゲット・ミーの運転手フランクは最近オースティンのダウンタウンを訪れた際に語った。
Get Me は、現在 8 社ある新興サービス (非営利 1 社を含む) のうちの 1 つにすぎません。これらのサービスは、配車サービスの成功に向けた新たなロードマップを描こうとして、その空白を埋めようとしています。
Wingz、Get Me、Fare、Fasten などの名前を持つ風変わりな新参企業は、数十億ドル規模の企業 2 社のことを気にすることなく、互いに競争するだけで済みます。そして、おそらくもっと重要なことは、それぞれの固有の欠点を克服することだけです。 。
ウーバーとリフトは、こうした配車サービスの新興企業に道を切り開いたかもしれないが、平滑化すべき問題はたくさんある。
「それは問題ありませんが、アプリには多くの作業が必要です。トランザクションの合間にクラッシュしてしまいます」とフランク氏は Get Me について語った。 「そして時々、あなたの周りにたくさんの車が表示されますが、実際には周りに車はありません。それはトリックのようなものです。」
先月、オースティンの有権者が配車サービスのメカサウルスに恥ずかしい敗北を喫した後、ウーバーとリフトがオースティン市の境界から撤退したという記事を読んだ人もいるだろう。見逃した方のために、簡単に要約します: 12 月、市議会はウーバーとリフトが気に入らなかった新しい規制を可決しました。指紋ベースの身元調査そのドライバーのために。両社は、新法を覆すための国民投票に、驚くべき910万ドルをつぎ込んだ。有権者の健全な57パーセントがこの取り組みを拒否し、数日後、ウーバーとリフトはオースティンの店舗を閉鎖した。
突然の出発には不安も伴いました。 Uber と Lyft が登場する前は、オースティンの悪名高いナイトライフの多くの常連客にとって、飲酒運転に代わる信頼できる手段はほとんどありませんでした。シリコンバレーの寵児2人の疎遠もまた、多くの人にとって、我々の評判に傷を負ったものとみなされていた。
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イノベーションとディスラプションの双子の巨人に砂を叩くよう指示した後、オースティンはどうやって、その怠惰なシックとテクノロジーオタクの出会いの魅力を維持できるのでしょうか?
ウィアード シティはすぐにその答えを導き出しました。それは、Uber や Lyft のマイウェイかハイウェイ政策に代わる奇妙な新しいビールを培養する都市型ペトリ皿になることです。
捕まえて
Get Me は、オースティンで Uber や Lyft に代わる最も古いサービスとして有名です。ダラス生まれの同社は、昨年8月にテキサス州の首都でオンデマンド配達サービスとして事業を開始した。 12月、Get Meはアプリを刷新し、乗り物をレンタルできるようにした。
当時、同社の幹部らは、ゲット・ミー社を、ウーバーとリフトが非常に不快だと感じた市議会の新規則に同意する、フレンドリーで地元密着型の企業として位置づけた。選挙で選ばれた一部の役員の間で築いた好意にもかかわらず、Get Me の不格好なインターフェイス、信頼性の低いサービス、不可解な匿名の CEO により、5 月初旬に最後のアプリとして残っていることが判明したとき、同社は単なる努力のオチ以上のものにはなりませんでした。
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それ以来、同社はアプリをアップデートし、何千人もの新しいドライバーや乗客を引き付け、比較的多額の資金を調達したと主張している。しかし、私の運転手のフランクが指摘したように、問題は依然として続いています。
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木曜日の午後の乗車のために、アプリは彼をオースティン南東部から派遣し、ダウンタウンのアパートまで迎えに来てくれました。 9分も待ちましたが、UberやLyftの時代には前代未聞でした。そして、渋滞なしの直線距離の 6 分間の移動で、6.85 ドルかかりました。先端の前。
初心者たち
幸いなことに、Get Me が (おそらく) バグを解決している一方で、オースティンの乗客とドライバーにはすでに他に豊富な選択肢があります。現在のメニューでは他に 7 つのサービスが提供されており、そのうちのいくつかはすでに運転するためにフランクが申し込んでいると私に話しました。
おそらく、オースティンのニーズをより効率的に満たすために規模を拡大できるのは、Wingz、Fare、および Fasten であり、これらはすべて、米国の他の主要都市ですでに稼働しています。
サンフランシスコに本拠を置くウィングズは当初、空港への往復の送迎を必要とする乗客というニッチな市場をターゲットとしていました。その後、Get Me と同様、同社は多目的旅行に軸足を移しましたが、Wingz は一風変わったサービスを提供しています。それは、乗客に定額運賃と好みの運転手を選択するオプションを提供することです。
Fasten と Fare はどちらも、Uber と Lyft が構築したモデルに非常によく似ていますが、重要な違いがあります。フェニックスに本拠を置くフェアは、値上げを避けており、夜の外出後に当座預金口座に驚くほど大きな損害が発生することが多い乗客にとっては歓迎すべきニュースだ。
Fasten では、急騰価格設定も不要になります。ある意味。ライダーは、効果的に列の先頭に進むために、自分の料金を引き上げることを選択できます。ドライバーの場合、ファステンは他社の料金割合ではなく、乗車ごとに一律 1 ドルのみを請求します。
「私たちはドライバーが実際には私たちの顧客であることを理解しています」とファステン社のCEO、キリル・エフダコフ氏は私に説明した。 「私たちはドライバーに給料を支払うのではなく、ドライバーに料金を請求します。そして、ドライバーに料金を請求するときは、優れた顧客サービスを提供する必要があります。」
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フランクとその他のオースティンのドライバーにとって、潜在的により良いニュースは、トリロジーの創設者ジョー・リーマントを含む、豊富な資金を持つ地元のハイテク大手によって考案された非営利事業であるライドオースティンです。 RideAustin のドライバーは、運賃の 80% を手に入れることができます。違いは単にライトを点灯し続けるかどうかです。
ライドオースティンの広報担当ジョー・デショテル氏は、「投資家に与えるマージンがなくなることで、より多くの料金を支払うことで価格競争力を維持し、ドライバーに満足してもらうことができる」と述べた。同氏はまた、このアプリを使用すると、乗客は運賃を最も近いドルに切り上げ、そのつり銭を地元の慈善団体に寄付できると指摘した。
カムバック？
これら (およびさらにいくつかの) 企業がそれぞれオースティンでの地位を確立しようとしている一方で、不気味な亡霊が地元の地平線に迫っています。
Uber や Lyft が間もなく復活するという噂が市役所周辺を常に駆け巡っています。そして、共和党が多数を占める州議会では、ウーバーとリフトをなだめるために州全体の規制緩和に数人の議員が取り組んでいる。しかし、実業界の大物たちが上院議場で図々しくも小切手を配ることで知られるこの機関でさえ、言うは易く行うは難しだ。
マイケル・ゴーバートは、テキサスのロビイストに相当する核兵器、ダラス・カウボーイズのスーパーボウルで3回優勝したワイドレシーバー、マイケル・アービンを連れて同じ公聴会に現れた。
最近のテキサス下院委員会の公聴会で、ウーバー担当官は議員らに訴え、他の31の州が現行の規制を採用していると説明した。豚肉とケチャップをベースにした奇妙なバーベキューの本拠地であるノースカロライナ州のような州では、そのような議論はうまくいくかもしれないが、ある共和党議員は、孤星州の伝説的な例外主義を思い出させた。 「私たちは時々、より高い基準を自分自身に課すことがあります」と彼は警告した。
ウーバーとリフトの取り組みをさらに妨害するために、最近ダラスの弁護士マイケル・ゴーバートであることを明らかにしたゲット・ミーのCEOは、テキサスのロビイストの核兵器に相当するものを携えて同じ公聴会に現れた。ダラス・カウボーイズのレシーバー、マイケル・アービン。ゴーベールはアーヴィンを「ビジネスパートナー」と呼び、ザ・プレイメーカーは証言しなかったが、彼の存在だけで、媚びへつらう議員たちを明らかにお世辞にするのに十分だった。
スターに恵まれた議員にもかかわらず、議会がウーバーとリフトを救済できるのは2017年秋になるため、両社がオースティンの儲かる街に戻る最善の策は地元当局者との交渉のテーブルに立つことだ。
しかし、選挙での痛ましい敗北によってすでに低下していた彼らの影響力は、新種の新興企業が重要な数の運転手、乗客、投資家をめぐって競争する中、日に日にさらに損なわれている。
そのうちの1つだけが市の規制の範囲内で成功の方程式を見つけることができれば、自治体がウーバーとリフトの最後通告に屈する必要がないという概念実証となるだろう。
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