最初の自転車シェアリング会社がシンガポールに進出してからわずか3か月しか経っていないが、市内でのシェア自転車の悪用や破壊行為の報告がソーシャルメディア上に続々と上がっている。
これらのシェア自転車のほとんどはステーションレス型であるため、指定された場所に停める必要がありません。走行が終了すると自動的にロックがかかるので、縁石のそばに自転車を置いておくだけで済みます。
しかし、利用者はアパートの外で自転車をチェーンでつなぎ、他の人が自転車を使用できないようにしている。アプリを見ている他のユーザーに簡単に見つからないように、アパートの階まで持ち込む人もいます。
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おそらくいたずら以外の理由もなく、排水溝に投げ込まれた自転車も発見されている。
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バイクの部品も剥がされ、バイクのナンバープレートやQRコードを剥がしたり、バイクをペイントして自社のカラーリングを剥がしたりして、バイクを自分のものにしている人もいます。
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虐待された自転車のほとんどは、シンガポールに本拠を置くoBike、または中国に本拠を置く自転車共有大手Ofoのいずれかに属している。
ひどい行為があったにもかかわらず、自転車シェアリング会社は動じず、ofo や oBike なども同様だ。に主張するストレーツ・タイムズ彼らが経験した虐待事件の発生率は非常に低いということです。
オフォは言ったストレーツ・タイムズ同社は誤ったユーザーに連絡を取り、最終的には謝罪することになると述べ、ユーザーのほとんどは自転車にしがみつけば大丈夫だと信じていたと付け加えた。
マッシュ可能この話については Ofo に連絡できませんでした。しかし同社は、シンガポールのユーザーに対し、電子メールとフォームのリンクを通じて問題を報告するよう奨励し、それを Facebook に投稿した。
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また、男性がofoバイクを地面に投げる様子を映したウイルスビデオについて警察に提出された通報の画像も投稿した。
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oBikeはからの問い合わせに対してこう述べた。マッシュ可能被害を受けた自転車の台数は保有台数の1パーセント未満だったという。同社は2月、「数万人」を呼び込む計画だと発表した。2017 年半ばまでに自転車の台数が増加。
同社はまだサービス利用を禁止していないが、警察への通報など適切な措置を講じるとしている。
「我々にとっては対処可能な状況だ」と広報担当者は言う。 「oBike は、[虐待的な] ライダーに厳重な警告を与えており、ユーザーの市民意識を教育し奨励するアプローチを常にとるよう努めています。」
自転車提供者は減点制度を導入しています。
今月初め、oBikeも減点制度を導入しました、競合他社である中国に拠点を置くMobikeのものと同様です。
ユーザーは 100 ポイントから開始され、自転車のロックを忘れたり、指定されていない場所に駐車したりするなどの誤った行動に対して減点されます。スコアがゼロになると、ユーザーは oBike の使用を禁止されます。
oBike には 8 人の運営チームがおり、市内に無差別に駐車されている自転車を撤去することができます。
コメントを求められた際、Mobike は次のように述べた。「中国でも、シンガポールと同様に、緩い制度を利用する少数の人々が常に存在します...これは避けられないことを私たちは知っており、それが私たちがこの制度を設計した理由です」この種の虐待を防ぐためのシステムです。」
弁護士の言うこと
Peter Low & Choo LLCの刑事法と商法を専門とする弁護士、プリシラ・チア氏は、企業は警察への報告と賠償請求の両方を行うことで、悪質な行為に対処できると述べた。
チアさんによると、バイクに損傷を与えると破壊行為やいたずら行為にあたる可能性があるという。シンガポールでは、器物損壊行為には最高2,000シンガポールドル（1,431ドル）の罰金または3年以下の懲役が科せられ、男性は最低3回の杖打ちに処されることになる。いたずらには 2 年以下の懲役または罰金が科せられます。
しかし、誰が自転車に損害を与えたかを特定するのは難しいかもしれない、とチア氏は付け加えた。
「例えば、自転車を投げる若者のビデオはおそらく（起訴するための）十分な証拠となるだろう」と彼女は言う。 「難しいのは、破損した自転車を路上で偶然見かけた場合です...誰が破損を引き起こしたのかを特定するのは難しいでしょう。」