シンガポール島では、ペダルを踏む力がさらに高まっています。
中国で最も積極的な自転車シェアリング企業の一つであるofoは、週末にシンガポールで1,000台の自転車を導入した。ストレーツ・タイムズ 報告されました。
これにより、シンガポールに最近参入した現地本社の新興企業、Obikeに加わることになり、今年半ばまでに「数万台」の自転車を導入する計画だ。
オフォのバイク クレジット: ショーン・リム/Facebook
OfoとObikeのほぼ並行した立ち上げは、数千台の自転車を市内全域に配置することを求めている大規模な政府の自転車共有プロジェクトに先立って行われる。
13社伝えられるところによると、パリのVelib、台北のYouBike、上海のMobikeなどが全国規模のプロジェクトに入札したという。
Ofo、Obike、Mobike などのプロバイダーの多くはステーションレスであるため、ユーザーは指定されたステーションに返却する必要がありません。通りの脇に鍵をかけて立ち去るだけです。
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政府が計画している自転車シェアリングプロジェクトでは、島内にセルフサービスドッキングステーションを約230か所設置する計画が示されているが、誰が落札するかによって変更される可能性がある。
現時点では、Obikes は 49 シンガポールドル (34.55 ドル) のデポジットが必要で、旅行の料金は 30 分ごとに 1 シンガポールドル (0.70 ドル) ですが、ofo の自転車は 1 回の旅行につき 0.50 シンガポールドル (0.35 ドル) かかります。
シンガポールは、自転車に優しい都市を目指してゆっくりと進んでいますが、やるべきことはまだたくさんあります。市が期待しているのは、700km以上走る将来的には、（434 マイル）のサイクリング ロードと公園の接続が可能になります。
それでも、歩道での自転車の走行は禁止されており、自転車専用レーンのない車道を走行しなければなりません。
Mobike に先駆けて発売した ofo と Obike は、市場に参入した中国企業をすぐに追い越しました。去年はスプラッシュで。 Mobikeは、2016年末までにここでベータテストを開始する計画があるが、まだ開始されていないと述べた。
月曜日に報道機関に送った声明の中で、Mobikeは2017年の第1四半期にサービスを適切に開始する計画であると繰り返した。
マッシュ可能は、ofo、Obike、Mobike、および陸運局に追加のコメントを求めました。
訂正: 2017 年 2 月 23 日午後 3 時 41 分 SGT以前この記事で、Obikeは中国の企業であると述べました。現在はシンガポールに本社を置く企業となっているが、創業者らは会社の起源を明らかにしていない。