互いに「会話」できる車は、公道を走る準備ができています。
キャデラック発表された同社の 2017 CTS セダンは、米国市場で初めて、車車間（V2V）通信システム標準機能として、高級ラインにスマートな安全性を追加します。
V2V 対応の自動車は、周囲にある他のコネクテッド カーと道路状況に関する情報を共有するため、ドライバーは道路上のトラブル箇所に到達する前に潜在的な落とし穴を特定し、回避することができます。コネクテッドカーは将来的に路上データエコシステムの構築に役立つ可能性があり、これにより自動運転車が交通量の多い道路を自力で移動することが容易になる可能性があります。
CTS の V2V 技術は、専用短距離通信 (DSRC) と GPS の組み合わせに依存して、道路データを他の車両と共有します。このシステムは、約 980 フィートの範囲内の車両から 1 秒あたり 1,000 件のメッセージを処理できます。これは、内蔵型安全センサーのみに依存する車両よりもはるかに広い範囲です。
CTS V2V システムには、いくつかの異なる安全機能があります。近くのコネクテッドカーが障害物を回避するために「急ブレーキ」したとき、ルート上に障害のある車両があるとき、コネクテッドカーがトラクションコントロールを使用しているとき、またはアンチロックブレーキを作動させて、滑りやすい道路状況の可能性があることを知らせるときに、ドライバーに警告を発することができます。
マッシュ可能な光の速度
クレジット: キャデラック
自動車メーカーのエンジニアリング グループ マネージャーであるマット カーシュ氏は、キャデラックの V2V テクノロジーを設計したチームを率いています。同氏は電話で、このプロジェクトは最初に公に発表されたものの、過去4年間にわたって作業が進められてきたと語った。2015年に。
キャデラックの車は今のところ他の CTS モデルとのみ通信できるため、システムの適用範囲は開始時点では限定されます。しかし、拡大するのはほぼ確実だ――昨年、米国運輸省（DOT）は、規則案を発行した将来の自動車に V2V システムを義務付ける。
キャデラックの製品・技術コミュニケーションチームのスティーブ・マーティン氏は、「われわれはその対話を始めたいと考えている。したがって、これがわれわれの全力の賭けだ」と語った。 「私たちは、誰もが V2V について想像するものを導く、非常に良い立場にあります。」
V2V 分野のリーダーとして、キャデラック チームも標準の確立に率先して取り組んだ可能性があります。キャデラックのグローバル先進技術コミュニケーションコーディネーター、クリス・ボネリ氏は、「他の車両がDSRCを使用したV2V技術を提供したときに、今後起こり得るあらゆる要件をサポートできるように自分たちを位置づけていると感じています」と付け加えた。
カーシュ氏はまた、キャデラック V2V システムのサイバーセキュリティとプライバシーへの配慮をすぐに宣伝した。ファイアウォールが設置されており、ユーザーデータが車両に保存されることはありません。コネクテッドカーの安全性は、技術の発展に伴い、特に、自動車ハッキングの取り組みそれらは今週初めにウィキリークスのCIA文書ダンプに含まれていた。
CTS への V2V 技術の導入は、キャデラックの自動運転技術への一歩でもあります。 「これは、私たちが自動運転に取り組む方法と似ています。スーパークルーズこれは、今年後半にCT6で発売する予定です」とボネリ氏は語った。