電気自動車の運転はゲームのように感じられ、それは良いことです

北カリフォルニアのなだらかな丘陵が私の前に現れました。 1800 年代に初めて金が発見された川が流れていました。しかし、私がしたかったのは、ハンドルの後ろにある電子ダッシュボードをじっと見つめることだけでした。

オール電化に乗ってましたシボレーボルト、州都サクラメントからゴールドカントリーの奥深くにあるマーシャル・ゴールド・ディスカバリー州立歴史公園までドライブします。旅行の初めに車をシボレーのバッテリーを節約する「低モード」にしてからは、速度を落とすときや一時停止の標識や信号機でさえブレーキを踏むことはありませんでした。アクセルを緩めるだけで十分に停止することができました。バッテリーでエネルギーを回生していたのですが、スリルがあって中毒性がありました。

走行距離は 247 マイルから始めましたが、約 50 マイル走行した後は 178 マイルになりました。私の競争心と「挑戦を受け入れる」側面を本当に刺激したのは、効率的な運転で達成できる理論上の最大バッテリー航続距離でした。新しく充電した車で出発し、路上で正しくプレイした場合、航続距離はほぼ300マイルでした。私のMashableの同僚、クリス・テイラー同じ「ゲーム」を「プレイ」した2016 年にボルトが初めて登場したときのこと。今も同じように魅力的です。

内燃機関車では、特定の方法で運転してより多くの燃料を持ち込むことはできません。燃料計は一方向のみ、つまり下方向に進みます。のハイパーマイリングコミュニティは走行中の燃料効率を最大化しようとしますが、燃料供給は決して補充されません。しかし、EV の運転に私は夢中になりました。運転は本質的にゲームになり、速度を落としたり、坂を下るときに自然に速度を上げたりするとバッテリーが充電されるため、お金とエネルギーを節約できます。また、生成または使用している電力量がリアルタイムで画面に表示されるのも役立ちました。

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回生ブレーキは、テスラ、BMW の i3、日産リーフなどの電気自動車では一般的です。ハイブリッドのトヨタ プリウスは、熱やエネルギーを放散させるのではなく、ブレーキをかけたり減速したりすることでエネルギーをバッテリーに加えて充電するという、このコンセプトを私たちの日常用語に取り入れた先駆者となりました。

しかし、電気自動車にはこの素晴らしい特典 (そしてもちろん他の利点もあります) にもかかわらず、電気自動車の購入は十分に進んでいません。米国の自動車購入者はつい最近になってヒットした100万台以上の電気自動車購入したことはありません。それぞれ年アメリカ人は約1,700万台の車を購入します。電気自動車に関する他の認識は、排出ガスゼロまたは低排出ガス、化石燃料依存の終焉など、期待されるメリットを損なうものとなっています。 EV連合による調査速い今週発表された報告書によると、EVに関する最大の懸念は航続距離の制限、充電ステーションの不足、性能とコストの問題だという。

それでは、楽しい側面を取り上げてみましょう。電気に切り替える他のより論理的、経済的、環境的な理由は十分に速く機能していません。米国では新車販売に占めるEVのシェアは2％未満だ。このような話は、ニューヨークタイムズ長距離旅行時の充電については、EV 寿命のマイナス面が強調されすぎています。はい、まだ解決すべき問題はありますが、先月カリフォルニア州モデストまでテスラ モデル 3 のクロスカントリー運転に成功した東海岸のカップル、ヴィヴィアナとピーター ヴァン ディアリンはどうでしょうか?

夫婦はマッシャブルにこう語った、「バッテリー式電気自動車でのロードトリップの経験はとても楽しいものでした。実際、標準的なガソリン車よりも不便さはありませんでした。とはいえ、燃料費は安く済みました…私たちの費用は130ドルでした。」私たちが使用したはずのガソリンは 127 ガロンです。」ガソリン満タン代としては300ドル以上かかるだろう。

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元カリフォルニア州知事アーノルド・シュワルツェネッガー氏は、ハマーとメルセデスのSUVを電気自動車に改造し、この楽しいアプローチを受け入れている。今週の会話の中で、楽しみをつつくビデオシュワルツェネッガーは、消費者に電気自動車への移行を奨励するためにガソリン車（そして自分自身）を勧めたが、ラスベガスと南カリフォルニアへの最近のロードトリップを振り返り、「これは本当に楽しいことだ」と語った。彼は、元気いっぱいの加速と同時に（そして一部の人にとっては不安になるほど）静かであることに注目しました。

関連項目:

カリフォルニア大気資源委員会のメアリー・ニコルズ委員長が今週のインタビューで語ったように、シュワルツェネッガーが主演した動画のような動画は「EVがいかに楽しいかを強調している」という。

ChargePoint 電気充電ネットワーク CEO のパスカーレ・ロマーノ氏は、電気自動車にはゲームのような感覚が組み込まれていると考えています。同氏は今週の電話会見で、「電気自動車の利点は、モバイルファーストの環境であることだ」と語った。車のステータスと充電レベルを確認するには、アプリにアクセスします。テスラのような EV では、スマートフォンから気候やその他の機能を制御できます。また、ドライバーは自宅のコンセントから離れているときに充電ステーションを見つけるために、次のようなアプリを利用します。プラグシェアまたはチャージポイント。

同氏は、電気自動車を「ゲーム化」する可能性がさらに高まると考えているが、それは品位を傷つけるものではない。同氏は、ChargePoint のような充電ネットワークを通じてオンライン コミュニティが自然に形成されることに気づきました。ChargePoint は今月初め、充電オプションをシームレスに拡大するために、外部の充電ネットワーク (今回は EVgo) との 5 番目の契約を追加しました。同じコミュニティ内で、ロマーノは次のようなポイント システムを提供することを提案しました。Waze のコミュニティベースのナビゲーション アプリ送信されたフィードバック、走行距離、地図の編集に基づいてポイントを追跡します。電気自動車のドライバーは、充電ステーションの写真を送信したり、ポートの問題にフラグを立てたり、あるいは車を充電するだけでもポイントを獲得してレベルアップできます。

ロマーノ氏は、電気自動車を「簡単に手に入れることができるようにしなければならない」と語った。結局のところ、ビデオゲームで次のレベルに進むのと同じくらい、自分がどれだけエネルギーを節約できているかを確認することに熱心であれば、電動化への懸念を笑い飛ばすのは簡単になるかもしれません。