先週、私はシボレー ボルト EV に乗ってロードトリップに出かけた世界初のジャーナリストの 1 人でした。私は同伴者なしで、ゼネラルモーターズの担当者が指定したルートを漠然と歩きながら、カリフォルニアの海岸の最も美しい地域で、濃い霧と太陽の光が降り注ぐオアシスの中を電気自動車で運転しました。
モントレーとサンタバーバラの間のルートは、写真映えするだけでなく、道が難しく、曲がりくねっていて、途中にたくさんの丘があるように設計されています。私は旅行の最初の部分を驚異的な速度で運転し、2番目の日当たりの良い部分では必要なすべてのエアコンを使いました。私は冷たい空気を好むわけではありませんでしたが、電気を摂取しようとしたわけでもありませんでした。
それでも、私は電子部品を数個以上残して、442.2マイルの旅を終えた。車の足回り全体を占めるLG製の巨大なバッテリーで、窒息する前に少なくともあと16マイルは走行できたかもしれないと、車はほとんど笑った。
EPA の公式推定値は 238 マイルですが、以前に報告されましたしかし、その日のオフレコで知った、その瞬間は実際にはやや保守的に見えました。ダッシュボード画面には最初の警告が表示されていましたが、まだ赤く点滅していませんでした。おそらくあと20マイルは行けるかもしれない、いわゆる自信ゲージはアーチ状に示唆した。
そしてもしかしたら、もしかしたら、あと 23 人になるかも知れません。
道の終わりには誘惑が クレジット: mashable/クリス・テイラー
自分が21世紀版にいるような気がし始めたサインフェルドクレイマーが車を試乗し、セールスマンを燃料計をどこまで赤字にするかというゲームに引き込むエピソード。
「テルマとルイーズみたいに、とにかくやってみよう！」賢明なはずのボルトEVが悲鳴を上げているようだった。
これは大変なことです。電気自動車が、あまり注意を払って運転しなくても、電気自動車がグリッドから一気飲みすることなく合計 265 マイルを走行できるようになったとき、自動車業界の構造プレートは変化しました。
ボルトは中産階級にとって重要なマイルストーンを通過した。アメリカ人の平均的な通勤距離で、週いっぱいの忙しい仕事を運転でき、夜の小旅行に十分なマイルがあり、プラグインについて考える必要がない。土曜日まで。
早期購入者だけでなく、税金控除後の価格が 3 万ドル以下になるはずのシボレーの新車を検討する可能性も高くなります。ほぼ静かな電気運転のトルクフルなスリルは、もはやエリートだけのものではありません。
（そして、その比較的静かな側面は、何時間もその音を聞いている、あるいはむしろ聞こえていない時間を費やしているときに本当に印象的です。長いロードトリップ中に内燃音が存在しないのは不思議なことです。）
今日、イーロン・マスクが空に向かってアイアンマンの拳を振っていないとしても、そうすべきだ。
しかも、これはゼネラルモーターズの車です。それについて考えてみましょう。 GMです。ここはおそらく、落ち着いた昔ながらのモーターシティです。この会社は、受賞歴のある 2006 年のドキュメンタリーによって提起された質問に対する答えです。誰が電気自動車を殺したか?
さて、10 年の間に、この自動車巨人は、何年も前に EV1 を開発したという失敗を埋め合わせただけでなく、きびきびと思慮深い方法でテスラを飛び越えました。今日、イーロン・マスクが空に向かってアイアンマンの拳を振っていないとしても、そうすべきだ。
マッシュ可能な光の速度
実際、ボルトは、デトロイトの製材大手があまりにも遅く、ガス地帯に固執しすぎて地球を救うゲームを適切に行うことができないと考えていたEV自動車メーカーに不安の衝撃を与えるはずだ。それはもう真実ではありません。たった今あなたを追い抜いた車はシボレーです。
席に着いてください
完璧ですか？テスラ モデル S のような繊細さはありますか?確かにそうではありません。これはまだ量産車であり、90年代半ばのWindows PCからAppleの90年代半ばのMacintoshまでを指します。ボルトには Apple CarPlay が搭載されているので、この比喩が正確に機能するわけではありませんが、アイデアはわかります。デザイン上の利点にもかかわらず、過度に高級で当時入手困難だった Mac システムよりも大衆市場向けの Windows 95 を好むことは全く問題ありませんでした。
エンジニアたちはここで懸命に働き、創造的な制限によって彼らの機知が研ぎ澄まされたようです。この車に噂されていた空力学的問題の痕跡は見つかりませんでした。よりもはるかにうまく処理されましたシボレーボルト、紛らわしい、同じような名前のハイブリッド車。ボルトとボルトを比較すると、飛躍的な進化が見られます。
運転の機能として軽視されがちな座席に座ります。クルマはあらゆる面で可能な限り軽量である必要があったため、シートは根本から再設計されました。ボルトEVのチーフエンジニア、ジョシュ・タベル氏は走行前に「これはGMがこれまでに開発したシートの中で最も高度に設計されたシートだ」と述べ、戦略的に配置された8つのスプリングの詳細を誇った。
彼は正しかった。試乗の最初まで乗っていたボルトよりもずっと乗り心地の良い車だった。最初はそれほど変わらないように見えるかもしれませんが、数百マイルも走ればエンジニアに感謝するでしょう。
タベルは信頼度ゲージの責任者でもありました。これは、妻がリースしている素晴らしくて機敏な小さなフィアット 500e など、他の電気自動車の問題を回避するために設計されました。この問題では、車の走行距離が走行中に常に変動し、役に立たない指標になります。
それには理由があります。運転方法は常に変化し、どのような地形を運転するかは常に変化し、新しい現実に対応するためにアルゴリズムも常に変化しています。それでも、「それは人々を驚かせる」とタベル氏は結論付けた。
したがって、信頼度ゲージが提供する最良のシナリオのマイル、最悪のシナリオのマイル、および中間のシナリオが示されます。これはアルゴリズムのあいまいなロジックをゲーム、テストに変えたものです。勝ちたくない、合格したくない、最良のシナリオを目指したくない人はいないでしょうか？
ボルト戦のもう一つの部分。私のテクニックをチェックしてください！ クレジット: mashable/Chris Taylor
車の広大な航続距離によって、航続距離に対する不安が方程式から効果的に取り除かれているにもかかわらず、航続距離が尽きることは決してないように感じられますが、旅の後半では、ほとんど無意識のうちに、自分のドライビングスタイルが微妙に変化しているのを感じました。その範囲の上限を打ちたかったのです。自信ゲージの信頼に報いたかったのです。
私は、この車の 2 番目の運転モードである「低速」はあまり好きではありませんでした。これは、加速していないときにブレーキを少し強めにかけるモードです。バッテリーの充電を回復し、高い推定値を達成するにはブレーキが不可欠ですが、低値では少し多すぎました。それは至福の静けさを台無しにしてしまいました。
ステアリングホイールの左側の後ろにパドルを回すのは楽しかったです。優しくポンピングすると、少しブレーキ効果が得られます。小さなスタッカートをタップすると、信頼度ゲージの下に心地よい緑色のラインが表示され、バッテリーのマークがポップアップして車が再生中であることを示します。
(足でブレーキをかける必要は実際にはありません。もし GM が Apple に全面的に従うつもりなら、将来のバージョンではブレーキ ペダルを完全に削除する可能性があります。)
全体として、非常に快適で、真に革新的な車でのとても楽しいドライブでした。外見的にはあまり変わらないように見えますが、内部では誇大広告を信じてください。まあ、信じないでください全て誇大宣伝。高価なトリムに使用される可能性が高いボルトの付属機能をすべて使用したわけではありませんし、必要ありませんでした。
たとえば、バックミラーはボタンを押すと、後退時に広角のバックミラー画面に変わります。これはまったくハイテクで賢いものですが、車の 12 インチのメイン スクリーンでまったく同じ逆方向のビューが表示される場合、誰がそれを必要とするでしょうか。
しかし、全体として、ここで私は長距離を運転することができ、通常ほど疲労感を感じることなく、ガソリン代の罪悪感も感じませんでした。実際、とても気持ちが良かったので、サンタバーバラを通り過ぎ、ガソリン車の中心地であるロサンゼルスを過ぎて、国境までずっと走り続けたいと思った。
テルマとルイーズみたいに。