Hyperloop Tech prepares for historic public test, changes name

さらに別の交通手段を変革するというイーロン・マスクの夢は、現実に向かって少しずつ（うまくいけば急ピッチで）進んでいる。

テスラで有名なマスク氏は2014年、ハイパーループと呼ばれる革新的な輸送システムの概要を説明した。これは、インペラエンジンによって推進され、空気または磁石によって支えられる小さなポッドを内部に備えた地上の低圧チューブである。マスク氏はこのアイデアを思いつき、76ページのホワイトペーパーを出版したが、それをオープンソース化し、他の人がそれを実現できるようにした。

火曜日、このプロジェクトに取り組むある企業は、太陽光発電輸送プロジェクトの推進システムの初の公開野外試験を実施する準備ができていると発表した。ハイパーループは最高時速 1,200 マイルの速度で移動することが予想されており、現代の公共交通機関の多くとは異なり、全天候型になることが計画されています。

しかし、水曜日の朝にテストが設定されているため、より興味深いニュースは、同社が社名をHyperloop TechnologiesからHyperloop Oneに変更したことかもしれない。

同社は、ネバダ州ラスベガス北部での野外テストに合わせて社名を変更すると発表した。しかし、これは市場の混乱を解消するための試みでもあると考えるのが妥当でしょう。

ご存知のとおり、Hyperloop One (旧 Hyperloop Technologies) と HTT (Hyperloop Transportation Technologies の略) の 2 つの企業が、マスク氏の発案を最初に稼働させようと競い合っています。名前に「One」を入れることは、重要なハイパーループが 1 つだけであることを人々に伝えようとする明確な試みです。マスク氏はこのアイデアを思いついたが、どちらのプロジェクトにも資金を投入していない。

また、テストが成功したとしても、成功しなかったとしても、明日にはこのニュースが急速に広まるだろうし、Hyperloop One が最も望んでいないのは、その重要な瞬間を巡る市場の混乱であるため、これは賢明な行動でもある。

Hyperloop One はまた、シリーズ B 資金として 8,000 万ドルの新たな資金注入を発表し、同社は建築、エンジニアリング、金融、運送、そして当然のことながら、幅広い分野にわたる 6 社以上の新しいパートナー (および潜在的な顧客) を宣伝しました。トンネル工事。

ハイパーループ・ワンの最高経営責任者（CEO）ロブ・ロイド氏は「われわれはこれらの世界クラスのパートナーと協力して交通の未来を再定義し、人や物の移動のためのより即時性、安全性、効率性、持続可能な高速バックボーンを提供していきたい」と述べた。リリース。

テスト、1、2…

パートナーシップと資金は、本質的に交通関連のスタートアップであるこの会社の存続にとっては素晴らしいことだが、明日の朝、この史上初の公開ハイパーループ技術テストが行​​われるラスベガス北部に注目が集まるだろう。

私たちが目にするのは、本格的なハイパーループ システムではありません。実際、Hyperloop One には、浮上、低圧チューブ環境、推進など、完成させなければならない技術が数多くあります。このテストは後者のみを対象とし、将来の Hyperloop One システムをサポートするためのポッドやパイロンは含まれません。太陽光発電でもないでしょう。

「現在のテストはすべて送電網に結びついています」と、Hyperloop One エンジニアリング担当シニアバイスプレジデントの Josh Giegel 氏は火曜日の記者会見後に私に語った。ただし、希望すれば、後で太陽光発電に切り替えることもできます。

文字通りハイパーループ・ワンの従業員ナンバーワンだったギーゲル氏は、水曜日のテストではリニア電気モーターベースの推進システムに取り組むことになると説明した。一般的なモーターとは異なり、このモーターには可動部品がありません。ギーゲル氏はモーターを「ブレード」と表現し、典型的な電気モーターを縫い目から切り取って広げると何が得られるかを説明しました。電力が供給されると、高さ約 2 フィート、幅 6 インチのブレードが電磁エネルギーを生成し、ポッドに反応してポッドを押し進めます。

同様の推進技術を使用する交通システムは他にもありますが、Hyperloop One のリニア モーターは Hyperloop の軌道を全長にわたって走行することはできません。

「トラックの約 5% ～ 10% でのみ必要です」とギーゲル氏は言い、永久磁石によってポッドが浮遊する低圧チューブ内では抵抗が非常に低いと説明しました。これらのモーターは 40 ～ 50 マイルごとに設置するだけで済みます。

「高速鉄道は屋外にあり、抗力が大きいため、全長が必​​要です」とギーゲル氏は語った。

水曜日のテストでは、ポッド、または実際のポッドの代わりに使用されるものを、1 秒間で時速 0 マイルから 60 マイルまで送り、最大 2 G の力を発生させます。

これはテストだ、とギーゲル氏は研究室で繰り返し実行したと語った。 「何度も繰り返してリハーサルをしてきました。」

「これが我々の予測どおりに機能するのであれば、我々はこの設計を採用し、今年後半にチューブ内に移動させる予定です」とギーゲル氏は語った。

パートナー、顧客、対象ルートに大きく依存するため、完全な生産のスケジュールはまだありません。全体として、ギーゲル氏は、ハイパーループ 1 が最初に人員輸送を開始するか貨物輸送を開始するかを選択する際に日和見主義になると予想しています。

そして、太平洋標準時間午前10時に設定されているテストが予定通りに実施されなかったら?

「これまでにも機能してきたし、将来的にも機能するだろう。明日ではないとしても、それはその後になるだろう」とギーゲルは私に語った。

マッシュ可能水曜日に現場に到着し、検査結果について完全な最新情報が得られる予定だ。

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