もし自動運転車が世界を征服するとしたら、それはエレベーターに乗るのと同じくらい自然に感じられ、スロットマシンをプレイするよりもリスクが少なくなるはずです。
それなのに。ラスベガスの初日に祝う歴史的な打ち上げ新しい自動運転シャトルバスのパイロットプログラムについて、シャトルバスはすぐにそう述べたセミトラックと衝突した。インシデントが発生するまでにどれくらいの時間がかかるのか、オーバー/アンダーが何であるかについては何も語られていませんが、私たちは、ああ、これは「アンダー」の賭けだったのではないかと推測しています。
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ラスベガスで運行されていたナビヤ・アルマ・シャトルには、周囲の道路を地図で示すための特殊なLiDARセンサー、進路上の障害物を検出するためのカメラ、オペレーターがリアルタイムで追跡できるようにGPSが装備されているが、これらのシステムはいずれも搭載されていない道路上の他のドライバーを制御します。ラスベガスとそのパートナーである AAA とケオリスは、シャトルがストリップを上下 3 駅で 0.6 マイルのループ状に初めて走行した直後に、そのことを思い出しました。
マッシュ可能な光の速度
地元ラスベガスの報道によると、事故はシャトルの運行開始から1時間以内に発生したNBC系列局KSNV。 AAAの担当者はKSNVの記者の1人にツイッターで直接返信し、バスが衝突を引き起こしたものではないと明言した。
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別のAAA担当者が認めた。マッシュ可能シャトルにも損傷はなかったと述べ、この事故は軽度のフェンダーの曲がりによるものであり、事故を防ぐためにシステムが適切に対応すべきであると強調した。シャトルは衝突後、ブロックの周囲を自動運転したが、その後オペレーターが運行を停止した。
AAAの担当者は、組織とそのパートナーであるケオリスが事故後に「報告会」を行っており、シャトルを道路に戻す前に必要な安全検査をすべて行っていると語った。彼らは、この事件をプログラムにとって「完璧なケーススタディ」であり、「自律技術によって防止できるタイプのエラーの実例」であると述べた。
自動運転車の衝突事故決して珍しいことではないただし、特にラスベガス プログラムのような注目度の高いプロジェクトでは、テスト プロセスの早い段階で大々的に宣伝されることがよくあります。シャトルは間もなく市内の通りに戻り、再び（一見一か八かの）交通環境にさらされることになる。