Lucid Air Touring テスト: 高級 EV が雪上でどのように走行するか

これは、Lucid Motors の新しい「ミッドレンジ」高級 EV、Lucid Air Touring をテストするシリーズ 4 回のうちの 3 回目です。報道をフォローするここ。

私の旅で Lucid Motors チームが関わったポイントがあるとすれば、それはドナー峠でした。カリフォルニアの州間高速道路 80 号線で最も急峻で積雪の多いエリア、実際、48 州南部で最も降雪量の多い地点の 1 つで、年間平均積雪量は 411 インチです。ドナーは、そこを通るすべての人に多大な敬意を払っています。

それはただの寒い記憶ではない贈与パーティー、1846 年にここに立ち往生し、乗組員の半数を失い、人肉食に頼らざるを得なかったあの悪名高い西方入植者のグループです。この冬は、タイヤにスノー チェーンが必要かどうかを確認するカリフォルニア ハイウェイ パトロールを待つために、何時間も列に並ぶ可能性が高くなります。

Lucid Air は全輪駆動なのでその要件は免除されますが、私はこの珍しい車高の低い高級セダンが見た目よりも丈夫であると CHP を説得することを期待していませんでした。

一方、Lucid チームは、通常のタイヤをよりグリップ力の高いタイヤに交換することを提案しました。理論的には、会社のタイヤを使用して交換することができます。モバイル サービス バン プログラム、Lucid Care。

結局のところ、ドナー峠を通過したとき、氷点下ではあったものの、明るく澄んでいました。 CHPはどこにも見つかりませんでした。道路にはまだたくさんの雪と氷があり、その周りには深い吹きだまりがありましたが、通常のタイヤは信じられないほど安定していると感じました。

Lucid Air は、あらゆる種類のカーブでベアハグ状態を維持しました。数秒間、滑ったのは一度だけでした。 （子供たちを思い出してください、スキッド中に決して壊れない。）

トラッキーやタホ湖に向かう曲がりくねった道を上り下りしたり、回り込んだりしたとき、最大の危険は車のハンドリングや凍てつく寒さの中での充電の維持とは何の関係もありませんでした。私はもう回生ブレーキに慣れており、下り坂で車の充電レベルを 50 パーセントをわずかに上回るレベルに維持できるかどうかを確認するのがとても楽しかったです。

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いいえ、このドライバーにとっての最大の危険は、Lucid Air の広大なフロントガラスでした。それが包み込み、ジェットソンのバブルカーに乗っているような気分にさせてくれます。

通常、そこには見るべきものはあまりありませんが、ここでは、真っ青な空を背景にケーキのフロスティングのように見えるもので覆われた背の高い松の森を通り抜けていました。その輝かしい光景を見て、道から気をそらされない人がいるだろうか？

思い出したのは、ツーリングの標準オプション通常のアルミニウム屋根になります（ガラス製のキャノピーは追加料金4,500ドルです）。そうすれば気が散りにくくなるだけでなく、ガラスの泡に触れると冷たかったことを考えると、加熱に必要なエネルギーもおそらくはるかに少なくなるでしょう。

暖かさといえば、Lucid の部分的に加熱されたシートと加熱されたステアリングホイール (どちらもセンタータブレットからアクセス可能) は居心地の良い喜びでした。

それらは、タホの海岸で飲んだ温かくて甘いラム酒と同じくらい私の顔に笑顔をもたらし、この冬のワンダーランドで古い電気自動車システムが故障したという悪い記憶を払拭するのに役立ちました。

人目を引く Lucid Air の外観 – 神経質で不具合のある Lucid Air のインテリア

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タホ旅行には、ネバダシティに戻ったときにもう 1 つの利点がありました。雪の泥の層が車にカモフラージュを与えてくれたのです。 Lucid が通り過ぎるとき、特に、Lucid Air の単なるヘッドライトではなく、前面に「インテリジェント マイクロ レンズ アレイ」LED ストリップが取り付けられているとき、多くの歩行者が立ち止まって見つめていることに少し不安を感じました。 – がオンになっています。

私がテストしていた「クォンタム グレー」カラー モデルは、少なくとも駐車中はかなり目立たないように見えます。デザイン自体よりも、カリフォルニア人が注目せずにはいられないフロリダ州のナンバープレートについて多くのコメントをいただきました。

車が盗難の標的になるのではないかという私の懸念は杞憂だったかもしれませんが、それでも車自体がひどい不安を抱えているように聞こえました。まず、運転席に座った瞬間に、まだシートベルトを締めていないため、Lucid Air がビープ音を鳴らします。私は「わかりました、お母さん、やってますよ！」と応答することにしました。

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私が滞在していた家にはかなり急な私道があり、車でそこを走行すると、Lucid の低位置カメラは道路の障害物として認識しました。また、他のドライバーが頻繁に説明する不具合にも遭遇しました。Lucid Air では、車線の分離帯が障害物として認識されることもあります。

ソフトウェアの不具合といえば、これは私が Lucid Air の最悪の状態に遭遇した日でした。通常、バックするときは、ダッシュボード画面にリアビューが表示され、中央のタブレットには「サラウンドビュー」が表示されます。これは、車が上からどのように見えるかを表示し、3D で周囲をズームできる賢いコンピューター構造です。

さて、どちらの画面も空で、糸車が回転しています。これは、死のブルー スクリーンに相当する Lucid です。

これは世界で最悪の不具合というわけではありません。結局のところ、私はまだ肩越しに見ることができました。その夜に無線によるソフトウェア更新をダウンロードした後は、この問題に再び遭遇することはありませんでした。

それでも、自分が 109,000 ドルのベータ版製品を運転しているような気分になることは、必ずしも心強いものではありません。

空力的な Lucid バブルと平凡なマッピング

ベイエリアに戻ると、冬の嵐は最悪の状態を過ぎていたが、風は依然として異常なほどだった。しかし、交差点で待っているとき、木がしなり、葉が視界を横に横切って走っているのを見るまで、私はそのことに気づきませんでした。

私は強風で多少は揺れる車には慣れているので、Lucid Airが微動だにしないのは少し不安だった。その極めて空力的なデザインは、空気を前部から後部に流してスムーズな乗り心地を提供するだけでなく、左右にも機能します。

外界とは無縁のバブルの中にいるような感覚が完成した。

残念ながら、現実の世界は必ずしも Lucid Air の劣ったナビゲーション システムに準拠するとは限りません。会社が使用しているのは、Googleマップではなくヒアマップデータ、つまり事実Lucid フォーラムでドライバーを激怒させる。

交通データの読み込みが非常に遅いため、すべてのオプションを理解する前にルートに決めてしまうというだけではありません。それは、Here の地図がひどく時代遅れで、道路へのアクセスが混乱しているように見えることがよくあるということです。

数えてみると、Lucid が一方通行の道路で私を逆方向に送ろうとしたのは 3 回、もう 1 回はバークレー郊外の登山口に向かっていたのですが、そこで私を一連の私道に迂回させようとしたのですが、その 1 つが鎖でつながれた。

車の特権意識は現実に真っ向から突き当たった。 Lucid Motorsは、CarPlayやAndroid Autoがいつラインナップされるかについては明らかにしていない。しかし、Google マップとより微妙なルート案内に対する切実なニーズを考えると、それが十分に早いというわけにはいきません。

全体的な印象をカバーするパート 4 は、2 月 18 日土曜日に公開されます。ここ。