Ride-hailing in Austin: Life without Uber and Lyft is a fun sh*tshow

SXSW は、今年のブレイクアウトアプリがあることで知られています。 Twitter、Foursquare、そして最近では Meerkat がありました。

しかし今年は、参加者全員がスマートフォンを取り出してアプリストアを開かせるほどの革新的なテクノロジーに関するものではありません。

テキサス州オースティンには、Uber も Lyft もありません。空港からオースティンのダウンタウンまで車で 25 分を移動するには、レンタカーを借りるか、タクシーを拾うか、新しいアプリをダウンロードする必要があります。

そして、はい、あなたはそれを正しく読んでいます:リフトでもない。

オースティンではここ1年近く、米国の配車大手2社が営業していない。市民対企業の複雑な物語であり、複独占への嫌悪感と町の規則に従わないことへの迷惑があり、オースティンは米国で「ウーバーに乗ろう」という言葉が通じない数少ない地域の一つとなっている。

代わりに、次のように表示されます。

SXSW に参加した 70,000 人の人々と同様に、オースティンの人々や訪問者は、いくつか例を挙げると、Ride Austin、Fasten、Fare、Get Me、Arcade City、Wingz、zTrip、Chariot、輪タク、タクシー、徒歩を代わりに利用する必要があります。 Uber や Lyft のない世界 (つまり都市) ではイノベーションが生まれ、数十の新規参入者が交通事業を成長させる機会を掴んでいると言う人もいます。

オースティン市のスティーブ・アドラー市長は、「オースティンは革新的で発展途上だと思います。率直に言って、大手企業の喪失にリアルタイムで適応できた自分の市を誇りに思います」と述べた。

しかし、オースティンで起こったことはそうではない、と批判する人もいる。本当にそれは革新的です。 「それは本当にイノベーションなのでしょうか？それとも、単純に洗練されていない乗り物共有プラットフォームなのでしょうか？」オースティン市議会議員のエレン・トロクスクレア氏はこう語った。

1 週間かけてオースティンで車に乗り、新興企業、ハイテク大手、議員、ドライバー、ライダー、観光客にインタビューした結果、ある意味でこの街が新たな複占を生み出していることが分かりました。混乱と不始末の状態。それだけの価値はありますか?本当に安全なのでしょうか？そしてもちろん、私たちが発見した闇市場のプレーヤー、つまりブロックチェーン上でサービスを運営しているプレーヤーはどうでしょうか?

オースティンで車に乗ると、実際には何が起こっているのでしょうか?

オースティンへようこそ

3 月 9 日に SXSW に到着すると、オースティン空港は Ride Austin の看板で私を出迎えてくれました。

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もちろん冗談でした。しかし、ローカルで使用するアプリを開いてみると、Uber 自体と驚くほど似たデザインが見つかりました。彼らはどうやってそれを逃れるのでしょうか？そうですね: Facebook が 3 つのストーリー製品すべてをどうやって利用しているのか聞いてみてください。彼らはできるからそうするのです。

私のマッシュ可能配車サービスの体験を私に共有するよう私に依頼した同僚たちは、ライド オースティンがこの旅行で頼りになるサービスであることに気づきました。

「たった今 RideAustin を利用しましたが、基本的には Uber とまったく同じでした。でも、（最近のニュースや管理上の問題を考えると）使うのは気分が悪かったです」と同僚の 1 人が Slack で私に書いてくれた。 「サービスについては何も悪くありませんでした。素晴らしかったです。私が乗っていた車はタバコの煙のような匂いがしましたが、運転手はとても素敵だったので、あまり気になりませんでした。」

しかし、プロダクト デザインに精通しているもう 1 人の同僚は、このアプリを楽しく使用できませんでした。

「Android での Ride Austin は本当にひどい体験で、使用することさえできませんでした。最初の画面ではサインインするオプションが 1 つだけ表示され、次の画面では FB で認証するか、既存の電子メールを使用できます。 PW コンボを実行すると、リガマロール全体を実行でき、最初にサインアップする必要があるというエラーが表示されます」と彼女は言いました。 「プラス面としては、タクシーの路線が速かったことです。」

空港からホテルまで私が初めてオースティンに乗ったドライバーによると、オースティンの人も訪問者も、渋滞に備えて携帯電話に複数の配車アプリを入れておくべきだそうです。彼はファステンのためにも運転した。

「初めて使ったときはアプリが何度もクラッシュしてサインアウトし続けましたが、今は持ちこたえてくれているようです」と別の同僚は語った。 「全体として、Uber がそれほど恋しいとは感じません。」

企業が車で乗り入れる

では、なぜ Uber と Lyft がないのでしょうか?両社去年その街を離れたドライバーの指紋による身元調査の必要性をなくす投票法案との戦いに敗れた後。リフトとウーバーは、この安全対策は不必要だと主張し、反対ロビー活動に数百万ドルをつぎ込んだ。

しかし巨人が撤退すると、これまでボストンでのみ運営していた配車アプリ「ファステン」などの小規模企業が先を見据えた。

「私たちはここで何か良いことをする機会があると考えました。数十億の企業はすべての仕事をこなすドライバーの上に成り立っています。なぜ、私たちができるからといって、各ドライバーのドルから4分の1を徴収するのでしょうか?私たちはウーバーとリフトが犯した間違いを認識していました。私たちは、人々を第一に考える企業の余地を見出しました」と、ファステンの CEO であるキリル・エフダコフ氏は、オースティンのダウンタウンから数マイル離れた WeWork スペースで私に語った。

テーブルで 4 人の男性の向かい側に座っていると、彼らは自分たちのビジネスを Uber と Lyft に次ぐ 3 番目に大きなプレーヤーだと考えているものの、配車サービスを革新的なビジネスとは考えていないことを知りました。

「ライドシェアリングがイノベーションであるということは、あまりにも誇大広告だった」とファステンCMOローマン氏は語る レヴィツキー。 「ライドシェアリングは米国にとって新しいビジネスであり、ロシアにとってはそうではない。」

それでも、彼らはオースティンのライバル、特にライド・オースティンに対して競争力を持っています。ファステン氏によると、オースティン市場の60％をファステンが握っているという。

ライダーやドライバーの中には、非営利であるという理由でライド オースティンを好む人もいました。ライダーは、ドルに切り上げて残りを任意の慈善団体に寄付することを選択できます。

オースティンでは明らかに別の複占が進行しているようだが、SXSWの参加者には他の選択肢もいくつかあった。昨年フォードが買収した新興企業チャリオットは、ダウンタウン全域でシャトルバンを走らせていた。

チャリオットのアリ・バハブザデ最高経営責任者（CEO）は「われわれの目標は、初の世界的な大量交通機関になることだ」と語った。 「衣食住、交通手段は第 4 の生活基準となっています。Chariot が解決策の一部になれることに本当に興奮しています。」

Wingz は、アプリを通じて調整された個人ドライバー サービスとしてもオースティンで運営されています。 CEOのクリス・ブランドン氏は「UberやLyftを待つあなたではなく、当社のドライバーがあなたを待っている」と語った。 「あなたは、Uber と Lyft プラットフォームの完全な管理下にあります。Wingz では、あなたが時間をスケジュールし、ドライバーをスケジュールします。」

地下のオプションもあります。アーケード シティは Facebook メッセンジャー (およびアプリ) 経由で乗り物を利用でき、規制を回避するためにブロックチェーン上に構築されています。テキサス州の地域責任者に面談を求めたところ、メールでこう告げられた。「私は他のドライバーたちとともに最前線で走っている。だから睡眠時間はほとんどなく、いつも運転している」。

カムバック

SXSW はシームレスに実行されませんでした。ライド・オースティンとファステンでは土曜日の夜、おそらくSXSWイベントで最も混雑する時間帯に「不具合」があった。

市長は一週間に何度か私と電話で話したが、すぐにアプリを擁護し擁護した。 「土曜日に障害が発生した。7月に（民主党全国大会に）出席していたのを覚えているが、ウーバーは機能しなかった」と同氏は語った。

「本当に注目すべきは、昨夜彼らがどのように回復したかだと思う。ファステンからは聞いていないが、ライド・オースティンは14,000（ライド）強だった」と彼は続けた。

オースティンには、テクノロジー以外の選択肢が常にあります。市議会議員のトロクスクレア氏によると、ウーバーとリフトが市庁舎の向かい側で会議を終えた後の週末、輪タクを雇ったという。

UberとLyftは近いうちに復活するかもしれない。 SXSW の第 2 週中に、新しい配車法案がテキサス州下院運輸委員会に提出されました。

「ウーバーはテキサス州のさらに多くの都市に進出したいと考えており、いつか州全体をカバーできるようになることを望んでいる」とウーバーのテキサス州広報責任者トレバー・シューニッセン氏は委員会での証言で述べた。 「しかし、現在当社が事業を行っている地域の規制はテキサス州の状況と同じくらい多様であり、複数の管轄区域を越えて人々を移動させる場合には独特の課題が生じています。」

SXSW 中に一緒に乗ったドライバーの何人かは、Uber や Lyft で働いていました。あるドライバーは、ウーバーが恋しくなったわけではないと語った。 「彼らは対応するのが非常に卑劣だった。彼らは私たちのことをあまり気にすることができなかった」と彼は言った。

「消費者としては、とてもお得でした。最低運賃がなかったため、運転するときは定職に就かなければなりませんでした。料金がとても安くなりました。」と彼は語った。

オースティンの人々はウーバーの復帰をむしろ懸念している。オースティン在住でオリビアAIの共同創設者であるエリーズ・グラハム氏は、「オースティンには、利便性の理由だけでウーバーが恋しいと思っている人がたくさんいる。ただ、少し安いからという理由だが、ほとんどの人は2ドル多く払ってもいいと思っている」と語る。 。

ただし、Uber のような大手企業であっても、Ride Austin のような小規模企業であっても、テクノロジーがうまく機能しない場合があります。私のボーイフレンドは、ライド・オースティンに乗って間違った住所に連れて行かれ、ストリップ・モールで立ち往生してしまいました。雨の中を30分間歩くか、別のドライバーを待つか、別の解決策を見つけるかのどちらかでした。

駐車場にいた数人の子供たちが、ダウンタウンまで車で連れて行ってくれると言ってくれたことが分かりました。さすが南部のおもてなし。

ニューヨークに戻りました

オースティンに8日間滞在した後、ニューヨークのラガーディア空港を歩いていると、すぐにUberとLyftのことを思い出しました。

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出口には 3 人のウーバー従業員が常駐しており、ウーバー シャツを着てウーバー バッグを持ち、10 ドルのウーバープール乗車券を配っていました。

従業員の一人は「ウーバーで働くのが大好きだった。人々の帰宅を手伝うことができるから。ウーバーは愛情深い人々がいっぱいの良い会社だ」と語った。

私は彼女に時間を割いてもらったことに感謝し、外で Lyft に乗らなければならないと言いました。

「Lyftもいいよ」と彼女は言った。