実際に運転できないのに、車を所有しても何の意味があるのでしょうか？
いくつかのテスラ衝突事故で電気自動車が販売店に送られた後、全国の所有者はまさにその疑問を自問している。車はその後も放置され続けた。
イーロン・マスク氏のテスラは、好評を博した（そして十分に評価された）モデルSセダンと、モデルXのSUV。しかし、成長には痛みが伴います。
ピカピカの新しいテスラを受け取るまで待つということは、ある意味、所有権の威信を高めるだけである。予約注文の長い列今後のモデル 3 ショーに向けて。しかし、多くの人の経験によれば、少なくとも一部の顧客にとっては、車が到着した後も待ち時間が止まらないことがわかります。
92,000ドルを払って新車を購入したものの、事故後5か月間店頭に置かれたままになったことを想像してみてください。そうですね、私たちもかなり動揺するでしょう。
問題は、他の多くの自動車メーカーとは異なり、エコノミスト紙が報じたテスラは自社車両の部品の多くを社内で製造しているという。テスラ83,922台の車両が生産されました2016年にはそれらの車はすべて少なくともテスラ製の部品を必要としている。製造工場が需要に対応できなくなったらどうなるでしょうか?
から連絡があったときマッシュ可能, テスラは2016年に部品のサプライチェーンに問題があったことを認めたが、それらの問題はほぼ解決されたと同社は述べた。
とモデル33万5000ドルから始まる「手頃な」テスラは来年中に登場する予定だが、路上を走るテスラの数が急増するにつれ、問題はさらに悪化する可能性がある。マスク氏がそれについて何か発言すれば、その勢いはさらに加速するだろう。会社公言している2018年には50万台の自動車を生産する計画だという。
これらの野心的な目標を達成するために、運レポートテスラは最大 3 つの新しいギガファクトリーを建設する予定であるとのこと。ネバダ州リノ郊外にある既存のギガファクトリーでは現在バッテリーセルを製造しているが、間もなくモデル3用の電気モーターも製造する予定だ。
悪い方から悪い方へ
2016年10月3日の朝、ティム・ドールさんはモデルSでアトランタを運転していたところ、赤信号を無視したSUVを幅寄せしたという。 SUVは横向きになったにもかかわらず、この事故で負傷者は出なかった。ドールは語った。マッシュ可能電子メールによると、彼の車は最終的にテスラ認定ショップにレッカー移動され、そこで整備士は「テスラ部品の入手状況が変動することを承知していたので、（修理が完了するのは）12月から1月中旬までと言われていた。我々はそうしている」現在、最悪の場合の予測を2か月過ぎています。」
ドア氏の説明によると、修理工場はテスラから必要な部品を適時に入手できなかったのだという。基本的に車体の加工を必要としない修理は、テスラ サービス センターのテスラ社内修理チームが行うことができますが、それはドールにとって何の役にも立ちませんでした。
マッシュ可能な光の速度
「この問題は完全に部品サプライチェーンのせいのようだ」と同氏は述べた。 「事故以外の問題を処理するサービスセンターは間違いなく改善されており、テスラ所有経験のプラスの点であり続けています（少なくとも私が車を所有してきた過去4年間では）。しかし、部品の供給は深刻な問題です」 。」
部品関連の遅れを経験しているのはドール氏だけではない。エヴァン・ニウと彼の妻は、2016 年 1 月 27 日に認定中古品モデル S を購入し、その決定にこれ以上ないほど満足していました。
「[私たちは]すぐに気に入ってしまいました」と彼はこう説明した。に関するブログ投稿モトリーフール。 「私たちは（もちろんスーパーチャージャーネットワークの範囲内で）ロードトリップを頻繁に行うようになり、ただ運転して瞬間的なトルクを楽しむためだけに言い訳を見つけることがよくありました。」
状況が好転したのは、昨年7月11日に車が追突されたときだった。幸いなことに全員無事で、被害もそれほど大きくありませんでした。ニウさんはモデル S をテスラ認定ショップに持ち込んでもらい、そこで整備士が問題を診断し、メーカーに必要な交換部品を注文しました。残念ながら、部品は来なかったと丹生氏は言う。
「3か月が経過しても、車体工場が必要な部品をすべて受け取っていなかった後、私たちは社内の部品部門との連絡役として機能するカスタマーサービスチャネルを通じてテスラに直接連絡を取り始めました」とニウ氏は書いている。 「当初、私たちが対応した顧客サービス担当者は誰も私たちの問題に積極的に取り組んでくれませんでした。」
部品は1月末までに到着したが、ニウ氏はこの時点で12Vバッテリーを交換する必要があると書いた。今週初めの時点では、丹生さんの車はまだ修理されていなかった。
あの新車の感触。 クレジット: スペンサー・プラット/ゲッティイメージズ
どうしたの？
テスラのオーナーは、レディットそしてテスラ フォーラム比較的簡単な修理であるはずの修理に同様の長時間の待ち時間が発生することに苦情を言う人もいます。これは既存のオーナーにとって潜在的な問題であるだけでなく、将来のモデル 3 オーナーにも影響を与える可能性があります。
「モデル 3 は製造しやすく、生産率を拡大しやすい車として設計されていますが、40 万件以上の予約注文を満たすことに重点を置くと、交換部品の十分な事前生産が行われないことを意味します。修理の最初の波（新車に乗って事故を起こした人々）に手を差し伸べるのです」とドー氏は推測した。 「私はさまざまな理由からモデル 3 の予約者ではありませんが、この部品の問題が最大の問題です。」
人々が車を衝突させた場合、おそらくボディの修理が必要になるでしょう。注目すべきは、モデル S とモデル X の両方がボディにアルミニウムを使用しているという事実であり、アルミニウムは衝突時にスチールなどの金属よりも崩れやすい傾向があります。これは実際には機能であり、バグではありません。大きなクラッシュゾーンがより多くの衝撃を吸収し、車の乗員にとってより安全であるためです。ただし、それは車両にさらなるボディ加工が必要になる可能性もあります。
ニウ氏の場合、テスラは主な問題はテスラ自体ではなく、テスラ認定ショップにあると主張した。基本的に、ショップは自社の遅れをテスラのせいにしていると同社は主張した。
それで、大丈夫ですか？
テスラは保証しましたマッシュ可能認定修理工場の総数を拡大すると同時に、不採算工場とみなされる店舗の排除に積極的に取り組んでいるとしている。
現在および将来のテスラ所有者はこのニュースを喜んで受け止めるかもしれないが、交換部品の不足が車を道路から遠ざけているとされる問題に直接対処するものではない。同社は、この問題はほぼ解決されたと述べているが、テスラのモデル 3 の生産は予定されている。この夏の終わりに始めるテスラは手一杯になるだろう。
これにより、同社は重々承知の状況に陥る可能性がある。 2016年、テスラは部品調達の遅れについて、自社の「バージョン1.0のモデルXにあまりにも多くの新技術を追加した傲慢さ」を非難した。フィナンシャル・タイムズ同社の広報担当者は、同社にはまだ「部品を社内で製造するのに十分な広範な社内能力」がないと述べた。
しかし、それはそのときのことでした。テスラ、同社の広報担当者は断言するマッシュ可能、今日では部品の待ち時間が非常に短くなりました。テスラはモデル3で高級品市場から抜け出そうとしているため、競争激化に直面することになるため、これはオーナーにとってもテスラにとっても朗報だ。
ドール氏やニウ氏のようなオーナーの経験が、熱狂的なファンをテスラの最新作から遠ざけるかどうかは誰にも分からないが、多くの人はこれをテスラの最も得意とすること、つまり月を約束し、奮闘し、そしてなんとか成果を上げていることの表れとしか見ていないかもしれない。 ――少しだけ遅ければ。