報告書によると、死亡事故の前にウーバーの自動運転車プログラムには秘密の問題があった

ウーバーの自動運転車プログラムは、ある車両が原因で大きな挫折に直面した。日曜日の夜、歩行者をはねて死亡させた-- しかし、致命的な事故が起こる前、プログラムは苦戦していました。

100ページに及ぶ社内文書によると、ウーバーは新しいプログラムの立ち上げを急いで安全業務を変更し、目標を達成できなかったようだ。ニューヨークタイムズフェニックスでのウーバーの自動運転の取り組みに詳しい関係者が入手し、出版社に話を聞いた。

ウーバーの広報担当者は直接否定しなかった。マッシャブルへの声明で報告したが、彼らは安全性に対する同社の取り組みを宣伝し、事故による精神的な被害を指摘した。

「私たちは、テクノロジーには交通をこれまで以上に安全にする力があると信じており、地域社会の安全に貢献する責任があることを認識しています。そのため、自動運転技術を開発する際には、あらゆる段階で安全が私たちの最大の関心事です。今週起こったことに心が痛む…」

死亡事故日曜日の夜、フェニックス郊外のアリゾナ州テンピでウーバー単独オペレーターが自動運転ボルボのテストをしていたときに事件が起きた。エレイン・ハーツバーグさん(49)は自転車で歩きながら道路の真ん中を横断し、はねられた。車は彼女の存在を感知したり、停止しようとしたりする様子はなかった。運転手も介入しなかった。女性はその後病院で死亡した。墜落事故は調査中です。

明確に言うと、企業の欠陥が致命的な衝突事故に結び付けられることはありません。

ウーバーの自動運転車プログラムは月曜日までトロント、ピッツバーグ、サンフランシスコ、フェニックス地域で実施されており、緩い規制が主要な試験場となっていたフェニックスでは走行距離試験を強化していた。ウーバーの広報担当者は金曜日、事故を受けてすべてのテストが依然として一時停止していることを認めた。

マッシュ可能な光の速度

熱狂的な改善

Uber の自動運転プログラムは、多くの自動運転マイルを獲得していました。最初の 1 年後には 100 万マイルに達し、9 月には合計 200 万マイルに達しましたが、これはわずかに過ぎませんでした。100日最初の100万人を発表した後。当たりました300万マイル最近ではさらに短期間で。

慌ただしさの一部は、新米CEOの訪問のためだったようだ。ダラ・コスロシャヒ、来月に予定されている――特に同氏がかつて自動運転車プログラムの支持に疑問を表明した後だと、同紙によると報告。訪問は事故の前に中止された。

さらに、ウーバーはアリゾナ州で公衆が利用できる自動運転車サービスの12月の承認を目指していた。

介入ごとのマイル数がひどい

1 年前、Uber の介入ごとのマイル数 (MPI) は、自動運転車が人間の介入を受けるまでに何マイル走行できるかを表します。1マイルあたりをホバリング。アリゾナ州ではここ数カ月、レポートその数は13マイルに近かった。

しかし、それはウーバーの主な競合他社と比較すると見劣りする。 Google の Waymo は、カリフォルニアで人間が介入するまで、約 5,600 マイルを記録します。 GMのクルーズはカリフォルニアでも介入ごとに1,200マイルを走行した。

ウーバーは、MPIは安全対策ではなく、文脈を無視して使用できると反論している。都市部で自動車をテストする場合、雪の多い環境への介入率は、晴天の高速道路の直線区間でのドライブと比較して異なります。自動運転車業界全体における「介入」の標準的な定義はありません。

あまりにも早くすぎませんか?

昨年末、ウーバーは車両1台につき2人のオペレーターから1人に切り替えた。以前は、2 人目のオペレーターが助手席に座ってラップトップにフィードバックを収集していました。安全の主な責任者は常に運転席のオペレーターでした。現在、単独のオペレーターがテスト中のすべての任務を引き受けます。

また、アリゾナ州の 2 つのテスト ドライバー グループが、より多くのマイルを走行し、システムのためにより多くのデータを収集することに主に焦点を当てた 1 つのグループに統合されたことも発見しました。消え去った別のグループは、顧客エクスペリエンスや急ブレーキなどの乗り心地の細部に関するものでした。

ウーバーは、オペレーターを1名に減らすという決定は1年以上の検討を経て下されたもので、同社は移行にあたりオペレーターと協力したと述べた。場合によっては、依然として 2 つの演算子が使用されます。

当局が事故を捜査する中、ウーバーはあらゆる試験で急ブレーキを踏んでおり、自動運転の将来はさらに危険にさらされている。

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