Uber's flying taxi skyport designs are ambitious, but unrealistic

ウーバーの最高経営責任者（CEO）、ダラ・コスロシャヒでさえ、5年以内に空飛ぶ​​タクシーサービスを実現するという配車会社の目標については躊躇している。

Uber Elevate Summit の 2 日目、コスロシャヒ氏は次のように話しました。ウーバーエア、同社の電動垂直離着陸 (e-VTOL) 航空機フライトシェアリング ネットワーク、または空飛ぶタクシー。

コスロシャヒ氏は、パイロットが操縦する電動4人乗り航空機が間もなく可能になり、ウーバーエアがロサンゼルスとダラス地域でのデモ飛行で2020年の目標を確実に達成すると楽観的だが、コストは下がると確信する必要があると語った。 、そして2023年までにこれら2つの都市の大衆または住民さえもこのサービスにアクセスできるようになるだろう。

「一つにまとめなければならないことがたくさんある」と彼はロサンゼルスのステージでブルームバーグ記者ブラッド・ストーンに語った。

ウーバーが路上配車サービス用の自動車を製造・維持したくないのと同じように、ウーバーエアはエンブラエル、ベル、オーロラ・フライト・サイエンス、ピピストレル・エアクラフト、カレムなどの企業と提携して、60マイル飛行できる航空機の設計を製造・維持している。高度約 1,000 フィートで 1 回のバッテリー充電で動作します。

「私が本当に違うと思うのは、これを少数の人向けのサービスではなく、最終的に大衆市場で利用できるサービスとして構築していることだ」とコスロシャヒ氏は語った。

Uber は基本的に、特定の乗客を排除しない価格で、UberPool の相乗りサービスを空に届けたいと考えています。その点に到達するのは、特に技術的な制限、規制上のハードル、そして Uber、そのパートナー、都市、顧客など全員にとっての高いコストを考えると、難しいように思えます。コスロシャヒ氏はこれを「本当の挑戦」と呼び、ウーバーが飛行サービスを開始するために資金を失うことをすでに知っている。

「会社を再建するためには短期的な損失は受け入れるだろう」と同氏は語った。しかし、短期的なものであっても、高価な設備、研究、インフラストラクチャ、パイロット、人員配置に起因する巨額の損失となる可能性があります。いつか飛行機は自動運転になるだろうが、それまではウーバーのドライバーと同じようにウーバーのパイロットを雇うのは簡単ではないだろう。

さらに、Uber の路上での積極的なビジネスアプローチは空ではうまくいきません。 「航空は別の球技であり、ルールに従ってプレーしなければならない」とコスロシャヒ氏は語った。

建築会社が夢想したウーバーエアのスカイポートの 6 つの最終デザインを見ると、たとえチームが連邦航空局や NASA と協力していたとしても、空のウーバーが実際にどれほど素晴らしいもので現実からかけ離れているかがわかります。

「このアイデアは非常に素晴らしいものだと思います」とコスロシャヒ氏は語った。

しかし、都市における大規模なインフラの変化は一夜にして起こるものではなく、コスロシャヒ氏もそれを承知している。 「私たちはこれらのことの規模について考えなければなりません」と彼は言った。

空飛ぶタクシーがさまざまな都市で乗客を送迎できるスカイポートの6つの最終コンセプトは、スタジアム、駅、コンサートホール、空港、その他の繁華街の近くの3エーカーの敷地内に施設を建設するという青天の目標を掲げている。これらは魅力的に見えますが、特に UberAir を可能にするために多くの場所に建設する必要がある場合、まったくの幻想です。フライトは短距離のみを飛行し、アクセスしやすく効率的であることを目的としています。

スカイポートは、騒音や環境規制を遵守しながら、車両の充電スポットとしても機能する必要があります。それは非常に多くのことであり、素晴らしく未来的に見えますが、Uber は過去 2 日間をかけて、これが何らかの方法で、そして近いうちに可能であることを皆に説得しようと努めてきました。

UberAirのスローガンは「思ったより近い」と、これが起こり得るということを、すぐにでも理解してもらうことを目指している。

「私がここに来たのは、これが世界を変える会社だからだ」とコスロシャヒ氏はウーバーエアについての会話の中で語った。しかし、特にFAAが関与している場合には、世界が変わるまでには長い時間がかかるかもしれない。