アルファベットの自動運転車部門であるウェイモはマイルを貯め続けている。
同社は水曜日、カリフォルニア、アリゾナ、ミシガンなどの州の25都市の公道でロボットカーが走行した走行距離が1,000万マイルに達したと発表した。
8月、Waymoは走行距離が800万マイルに達したと発表した。ほんの数カ月前の6月には、 で700万マイル。半年も経たないうちに、同社は公道でさらに 300 万マイルをテストしました。
CEO の John Krafcik 氏によると、実際の道路ではなく、コンピュータ上でシミュレートされた乗車を追加すると、Waymo はこれまでに走行したことになるという。70億マイル。この 1 日あたりの 1,000 万マイルは、自動運転ソフトウェアに挑戦し、新旧両方の状況に導入するのに役立ちます。
最新のブログ投稿, Waymoは遅ればせながら、からの報告書で提起された問題に対処しました。情報8月下旬から。 Waymoの自動運転タクシーサービスは、アリゾナ州で年末までに真の自動運転車で開始される予定で、すでにフェニックスでは初期の乗客400人を対象にテストが行われている。報告書は、ウェイモの車が合流や左折で抱える問題など、いくつかの道路の凹凸を浮き彫りにした。
マッシュ可能な光の速度
「私たちの車は、何よりも慎重かつ礼儀正しく行動するようにプログラムされています。それが最も安全なことだからです」とクラフシック氏は語った。この投稿は、ウェイモが安全性を重視していることを擁護しているようだった。「私たちは他のドライバーの死角から遠ざかり、歩行者に広いスペースを与え、四方向の停止では完全に停止します」。
また、特に合流時の運転には、自然な運転と積極的な運転のバランスが必要であるとも説明しました。
Waymo の発表についての見解を得るために、私たちは次の電話をかけました。ベストライド共同創設者兼社長のセルタック・カラマン氏。単に多くのマイルを獲得するだけではなく、実際に使えるマイルをテストすることが重要だと同氏は述べた。
同氏は、多くの自動運転車会社はマイルを貯めているにもかかわらず、あまり進歩していない、と説明した。 「彼らは結局、大量のデータを収集することになるが、それは無駄なデータだ」と彼は言う。
代わりに、より高密度のデータを取得するために、ジオフェンスで囲まれたエリアで時速 30 マイル程度の中速度でテストすることを推進しています。彼はその違いを、国中を1万マイル運転しても、どの場所も一度しか見ていないことだと説明しました。狭い範囲で同じ 10,000 マイルを繰り返し運転するということは、同じ場所を何千回も見て、あらゆる交差点や道路の段差についてより多くのことを知っていることを意味します。
機械学習ロボットカーにとって最も重要なことは、ロボットカーが「その環境での運転方法の文化を吸収すること」だとカラマン氏は言う。
自動運転車を改良し、実際に自動運転で人を運転できるレベルに到達するには、多くのサンプル（道路）を何度も繰り返し確認する必要があります。年末が近づいているので、Waymo は自社のマイルが自社の車にできる限りの教育に役立つことを願っています。時計は進んでいます。