カリフォルニア州はウーバーに超級の打撃を与えたばかりだ。
この配車アプリの収益性は、ドライバーを医療やその他の福利厚生なしで独立請負業者として扱うことに部分的に依存しているが、現在、カリフォルニア州のドライバー1人を従業員として分類することを余儀なくされている。今週の提出書類によると、カリフォルニア州労働委員会がこの判決を下した。
この判決はウーバーのビジネスモデルをひっくり返す可能性があり、オンデマンド経済における同様の新興企業にとって大胆な先例となる。
判決の中で委員会は、ドライバーと乗客の間の仲介者として機能する「技術プラットフォーム」にすぎないというウーバーの主張に反論し、ウーバーはドライバーの精査やユーザー評価の追跡など「運営のあらゆる側面に関与している」と主張した。 、料金の交渉など。
「被告（ウーバーの意味）は乗客に輸送サービスを提供する事業を行っている。原告はこれらの乗客の実際の輸送を行った」と述べた。裁定と言う。 「[バーバラ・アン・バーウィック、原告]のようなドライバーがいなければ、[ウーバーの]ビジネスは存在しなかったでしょう。」
判決はさらに、「上記を踏まえると、[ベリック]は[ウーバー]の従業員だった」と述べた。
この訴訟は、サンフランシスコのウーバー運転手バーウィック氏が昨年の２カ月間の未払い賃金と経費の補償を求めた苦情に端を発している。バーウィックさんは、ウーバーのドライバーとして丸一日に相当する労働をし、残業代に相当する額を積み上げたと不満を漏らしたが、ウーバー側はフリーランスのドライバーとして彼女はコミッションのみを稼ぐべきだと主張した。
この判決は、ウーバーがバーウィックに対して4,152.20ドルの債務を負っていると判断した。ウーバーはこの判決に対して控訴を申し立てた。
ウーバーの広報担当者は声明で「カリフォルニア州労働委員会の判決には拘束力はなく、単一のドライバーに適用される」と述べた。 「ドライバーが Uber を利用することを選ぶ最大の理由は、ドライバーが完全な柔軟性とコントロールを持っているからであるということを覚えておくことが重要です。ドライバーの大多数は、他のライドシェアリング会社を含む複数の収入源から生計を立てることを選択できますし、実際にそうしています。」
Uber は現在、世界 300 都市で 100 万人以上のドライバーを抱えています。レポートこれは、同社が2015年の総請求額100億ドルを生み出すペースで進んでいることを示唆している。カリフォルニア州の判決が堅持され、他の市場でも適用されれば、ウーバーが受け取る取り分は約20％と推定され、さらに小さくなる可能性がある。
現状では、Uber ドライバーは自分の健康管理、自動車保険、ガソリン代やその他の費用を負担する責任があります。これらの請負業者が全額福利厚生を備えた従業員として扱われることが法的に義務付けられれば、状況は変わるかもしれません。
1つ最近の調査Uber と Lyft のドライバーは、自動車保険、メンテナンス、ガソリン代、駐車場代に月平均 965 ドルを費やしていることがわかりました。
少なくとも1人の米国上院議員はすでにこの判決を引用し、この問題を各州で訴訟するのではなく、従業員の定義の再検討を検討するよう連邦政府に求めている。
マーク・R・ワーナー上院議員（民主党、バージニア州）は、「カリフォルニア州労働規制当局の本日の判決は、連邦政策立案者が21世紀の労働力に適用しようとしている20世紀の定義と雇用分類を再検討する必要がある理由を示している」と述べた。水曜日の声明。
一方で、今回の判決が同様の契約契約を結んでいる他の配車サービスの前例となる場合、ウーバーははるかに多くの資本を調達したことで潜在的に有利になる可能性がある。これまでにウーバーは民間資金で50億ドル以上を調達した。
この判決は、スマホアプリを通じて製品やサービスをオンデマンドで提供するのを請負業者に依存しているPostmates、Instacart、Handyなどの企業にとっても先例となる可能性がある。