ウーバーは、タクシースタートアップのおかげで少し裕福になったのは創業者だけではないと主張している。
同社のアプリを使って週 40 時間労働する UberX ドライバーは、ニューヨーク市で平均収入 90,766 ドルを稼いでいます。会社は主張した火曜日に。サンフランシスコのドライバーの収入は 74,191 ドルです。ニューヨーク市の世帯収入の中央値は、51,000ドルに近づく。
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ニューヨーク市のタクシー運転手は、1日約130ドル2006 年より 20 ドル減りました。タクシー運転手が年間を通して週 5 日働くとすると、33,800 ドルになります。
これらの驚くべき数字は、仲介業者を排除し、ドライバーが独立して運行できるようにした結果であるとウーバーは述べた。一方、Uber プラットフォームは消費者に優れたサービスと価格の透明性を提供する一方、UberX で運用することでドライバーはメダリオンなどの高価なライセンスを取得せずに自分の車を使用できるようになります。
市場の効率化を通じて、顧客にはより安い価格を、労働者にはより大きな収益分配を主張することは、スタートアップ万能薬の話の究極であり、より良い世界のための完璧な市場ソリューションです。
しかし、評価額170億ドルの新興企業で年間9万ドルを稼いでいるタクシー運転手が、うますぎるように思えるかもしれないが、おそらくその通りだ。
タクシー運転手はどうやって9万ドルも稼いでいるのでしょうか？
単純な答えは、両方ともフェリックス・サーモンそしてフォーブス誌のティム・ワーストールメダリオンシステムです。メダリオンはタクシーを運行するための市からの許可であり、多くの場合、運転手に貸し出されます。
「メダリオンへのアクセスを貸し出すタクシー会社は、運転手に対して計り知れない経済力を持っています。メダリオンへのアクセスを得るために基本的に年季奉公になる気がないのなら、運が悪いです。」ロヒン・ダールは書いた、データ収集スタートアップと経済学のブログであるPricenomicsの共同創設者。
メダリオンの所有者に加えて、タクシー運転手も配車会社に割り勘を渡さなければならない。配車会社は多くの場合、配車を希望する乗客と運転手を組み合わせ、その他の取引を促進する。仲介業者 2 人を排除し、価格と需要の透明性を高めることで、Uber はすべての運賃から 20% の割引を受けながら、より良いプラットフォームをドライバーに提供します。
「強力なテクノロジー プラットフォームにより、Uber は国中および世界中の運転手にターンキー起業家精神を提供しています。対照的に、この国のタクシー運転手は貧困ラインを下回っていることが多く、タクシーをリースするだけで月に 3,500 ドル、年間で 40,000 ドル以上を費やす必要があります」裕福なタクシー会社のオーナーが、他に生計を立てる選択肢のない運転手から利益を享受できるようにするためだ」と同社はプレスリリースで述べている。
ドライバーにより多くのお金を渡すウーバーの能力は印象的ですが、少し直観に反しているように思えます。スタートアップはどのように利益を得るのか170億ドルの評価額元請け業者の収入を大幅に増やしながら？
アマゾン効果
労働者により多くの報酬を与えるより公平なシステムは、特にそれが消費者へのサービスの向上につながる場合には、めったに批判されません。一方、その170億ドルの評価額は、必ずしもメダリオンの廃止だけから来ているわけではありません。
Uber の約束は、別のウェブ巨人の台頭を反映しています。アマゾンのルーツは、仲介業者の必要性を排除し、より多くの利益を著者に譲渡する低価格の書店として始まりました。この記事はこちらから2008 年のフォーブスこれはウーバーとドライバーの間に芽生えつつある関係を不気味に映し出している。
「新しい世界では、Amazon が小売業者、マーケティング担当者、出版社、代理店を合わせて収益の 65% を受け取り、35% を著者に提供するとします。最終的には、より良い、より公平な世界が実現します。」と記事は述べています。 。
ウーバーは最近、製品ではなくサービスを提供するアマゾンと比較している。アマゾンのように、タクシーからスタートして他のサービス産業に拡大する可能性がある。
「ウーバーの強気な主張を一言で言えば、『アマゾン』だ」とケビン・ルーズ氏は12月にニューヨーク誌に寄稿した。食品、衣類、クリスマスツリーなど、あらゆる種類の配達にユーザーを引き付けるテクノロジー。そして最終的には、Amazon のように、物を手に入れたり、さまざまな場所に移動したりするための単なる手段になる可能性があります。 。」
フォーブス誌の記事から 6 年後、出版業界におけるアマゾンの巨大なシェアは、出版社の排除ではなく、むしろ書籍業界内での緊張の継続をもたらしました。利益率を低く抑えながら効率的な市場を作り出すアマゾンの能力は、投資家からもっと利益を上げるよう圧力を受け、現在も続いているような対立を引き起こしている。アシェット・ブック・グループとの闘争。
もちろん、書籍業界とタクシー市場はまったく異なるビジネスです。ただし、警告は明らかです。中間業者を排除し、利益を圧迫することで大規模な規模を達成した企業は、新しいタイプのメダリオン所有者になる可能性があります。
によって出版された友人たちの悔しさは想像もつきません。#アシェット、アマゾンに膝蓋骨を受けています。これがどのように合法なのか説明してください。
— ゲイル・フォーマン (@gayleforman)2014 年 5 月 24 日
競争が迫る
現時点では、Uber ドライバーは多額の運賃とその収益のかなりの割合を手に入れることができるかもしれないが、ドライバーと他の新興企業の間で競争の激化が迫っている。
ウーバーが主張すでに最安の乗車サービスですが、勃発する価格戦争UberとLyftの間では、運賃が引き続き値下げされる可能性があるという懸念がさらに高まっている。
ニューヨークのドライバーが稼ぐ9万ドルは素晴らしいが、それには競争相手がほとんどいない。
ニューヨーク大学の情報・運用・管理科学教授アルン・スンダララジャン氏は、「ウーバーがリフトと競合している都市では、競合していない市場に比べて価格が大幅に安いことに気づいた」と述べた。 「ニューヨークはリフトと競合しない市場の一つだ。」
ドライバーの収入も、高賃金に惹かれたドライバーの流入によって圧迫されるだろう。 UberXドライバーが提供する必要がある保険や車の維持費を加えると、利益は減り始めるだろう。
「新たな人々が Uber に群がっているのは、収入が得られることと、基本的にいつ、どこで働きたいかを自分で決めることができる柔軟性のためです」と Uber の地域ゼネラルマネージャー、レイチェル・ホルト氏は述べています。東、語ったワシントンポスト。
ウーバーはドライバーの収入に関する追加データの提供を拒否した。
柔軟性と高賃金と低い参入障壁（UberX ドライバーは、営業を開始するために車があれば、犯罪歴と運転経歴に関する検査に合格するだけで済みます）を組み合わせると、80 対 20 の制度の変更に反対するドライバーは、レバレッジが少ない。新しい用語が気に入らないですか? Uber はそのようなドライバーを見つけます。
ミラノのタクシー運転手フランスやスペインの他の国々と同様に、このことを認識し、ウーバーの導入に抗議している。
これは、このように機能するべきではないということではありません。完全に効率的な市場では、運転手と消費者は需要と空き状況に基づいてタクシーの価格を常に調整します。それはとても似ていますUberの急騰価格設定。
運賃取引
ドライバーにとって Uber の利点を信じる理由はいくつかあります。スンダララジャン氏は、サービス産業のローカルな性質とプラットフォームのシンプルさにより、特定の企業が市場を独占することは避けられるはずだと述べた。ウーバーが特定の都市のドライバーに過度の圧力をかければ、ドライバーが団結して独自のサービスを開始する可能性がある。
ウーバーと他のタクシーサービスとの競争により、サービス側が誇大宣伝する傾向にある質の高いドライバーに対する需要が生まれる可能性もある。
「長期的には、これはプラットフォームを購読している人々にとって良いことになりそうだ」と彼は語った。
以前のシステムはひどいものであったため、このシナリオではタクシー運転手が改善される可能性は十分に考えられます。少なくともメダリオンの廃止により、ドライバーは自分の労働をより細かく管理できる機会が与えられるだろう。
しかし、今後もタクシー運転手に9万ドルを支払うことが持続可能であるかのように行動するのはやめましょう。タクシー運転手の収入が貧困レベル以下であることは、貧困レベル以上の収入があるのと同様に非論理的である平均的な機械式エンジニア。
アマゾンと同様、ウーバーも顧客を惹きつけるために価格を低く抑えると同時に、投資家を喜ばせ、巨額の評価額を正当化するために収益を増やす方法を模索する必要がある。ドライバーの収入も最終的には確実にその一部となるだろう。