マレーシア航空17便墜落のニュースが流れた直後、ニューヨークからクアラルンプールに至るまでの役員会議室で疑問が浮上した。旅客機が事故を起こしたことを考えると、同機と300人近くの乗客と乗員の損失を誰が支払うのかというものだ。空から吹き飛ばされた「？数十億ドルに達する可能性のある請求書を誰が残すことになるでしょうか？」
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私たちの残りの人にとって、それは特に飛行機が墜落した直後には、無神経な議論に見えるかもしれません。
しかし、保険ブローカー、航空会社幹部、政府関係者にとって、これは、「戦時除外」の解釈や、ウクライナとロシアの国境地域の現場で激しく争われている事実に左右される、難しいとはいえ、関連性のある問題だ。
重要な問題は、紛争が存在するにもかかわらず正式な宣戦布告がなされていない地域上空で民間旅客機が撃墜された場合、航空保険の「戦時除外」条項が発動されるかどうかである。こうした条項は、777-200型機などの高価なハイテク旅客機のほぼすべての保険契約に盛り込まれており、戦争やテロ行為によって航空機が破壊された場合、航空機を引き受ける保険会社は責任を負わないことを義務付けている。
一部の専門家は、この条項が今回のケースにも適用される可能性が高いと述べているが、確信を持っていない人もいる。ウクライナとロシアの間、ましてやウクライナとマレーシア、ロシアとマレーシアの間でも宣戦布告はされていない。
それでは、保険会社や国際法から見て、それはどうなったのでしょうか?
ビル・コフィン氏、保険業界出版物のグループ編集ディレクター全国保険会社は、戦時条項はおそらく17便にも適用されるだろうと述べており、これは航空会社自体、ひいてはマレーシア政府が飛行機自体の損失と乗客の家族からの賠償請求の両方について責任を負うことになるとしている。これにより、総額は 10 億ドル以上になる可能性があります。
マレーシア政府は飛行機を撃墜した者に賠償を求めようとする可能性がある。しかし、もしそれがモスクワと関係のある反政府勢力であれば、「彼らと交渉して何らかの補償をしてもらえるよう頑張ってほしい」とコフィン氏は語った。
保険情報協会のボブ・ハートウィッグ所長はマッシャブルに対し、「マレーシア航空が具体的にどのような種類の補償を実施していたのか、詳細が明らかになるまでにはしばらく時間がかかるだろう」と語った。例えば、ハートウィッグ氏は、航空会社はいつか戦時除外が適用される場合に備えて追加の保険に加入していた可能性があると述べている。
それでも、リスクと保険管理協会の副会長であるリック・ロバーツ（リム）、この除外を回避するために航空会社を戦争行為から保護できる保険商品は存在しないと述べた。 「世界中どこであっても、戦争行為に関する報道が行われていることを私は知りません」と彼は言った。
この場合、宣戦布告がないため除外は適用されず、マレーシア航空は保険金を受け取ることになる。ロバーツ氏は、これがテロであるためには、「起きた行為が間違いではなかった、悪意のある行為だったということを誰かが証明しなければならない」と語った。
「宣戦布告はされておらず、これで排除は無効になる」とロバーツ氏は語った。 「ロシアがマレーシアに宣戦布告しない限り、排除は無効になるだろう。」
「初期の実際の事実に基づくと、それはどちらのカテゴリーにも当てはまりません。」
保険契約の内容や被害者からの訴訟の有無によっては、マレーシア航空を所有するマレーシア政府がロシア政府またはウクライナ政府に損害賠償を求め、どちらかまたは両方の国を賠償請求する可能性がある。国際法廷。
結局のところ、責任に関する質問によって、マレーシア航空自体の存続可能性は政府所有だが、2010年以来利益が出ていない。
木曜日、ウクライナのマレーシア航空17便墜落現場で、瓦礫の中を歩く人々。 クレジット: ドミトリー・ラヴェツキー
航空保険の専門家らによると、これは5億ドルのボーイング777型機を保護する複数の保険会社がマレーシア航空に対し、「船体損失」として知られる同機の損失と、乗客の死亡に対する責任。
賠償責任費用は被害者の国籍によって異なる傾向にあります。これは、各国が自国民に対して航空会社に損害賠償を求めるさまざまな方法を提供しているためです。この事件では、犠牲者の大部分がオランダ人でした。
マッシャブルは、このボーイング777の保険ブローカーがニューヨーク市のウィリス保険であることを認めたが、同社は主幹事会社を明らかにしなかった。
今年初めのマレーシア航空370便墜落事故では、主力保険会社はアリアンツとなった。