12 か月あまりの間、私は同じ 4,000 ドルの電動自転車の同じモデル、Gazelle CityZen Speed T10 をテストしてきました。これは時間がかかりすぎるように思えるかもしれません。通常、自転車評論家はサドルに数時間、あるいは 1 日、あるいは 1 週間を費やすことがあります。しかし、このレビューは何も正常ではありません。
まず、それはまったく技術的ではありません。私は、ドライブトレインやディレイラー、トルクについて詳しくはなく、気にするようなマニアではありません。私は、自転車店の店員が各モデルの利点について話し始めると目が曇る客です。電動自転車に多額の現金を落とすかどうかを検討している多くのカジュアルサイクリストと同じように、私も次の基本的な質問だけを気にしていました。
この経験は、私の怠け者にもっと自転車に乗らざるをえないほど楽しいものになるだろうか？航続距離不安になるでしょうか？電動自転車は車での旅行のかなりの部分を置き換えることになるでしょうか?そしてもちろん、21 世紀の典型的な質問、「体重は減りますか?」
数日または数週間の経験から推測してみることはできますが、これらの質問に真に答えられるのは 1 年間です。長さ期間。それぞれの答えは次のとおりです。いいえ;あまり;いいえ、しかしそれは間違った質問です。
どうしてこうなったのか
CityZen を使用しました300マイルの電動自転車アドベンチャー2018年後半。（文字通り）浮き沈みを伴うその経験を経て、ボッシュのライダー、ブライアン・サーメンティオは、はギアヘッドと巨大な電動自転車ブースター - 自分の自転車を手に入れるという見通しについて、十分に興奮していなかったように感じました。 「1年間試してみてください」と彼は主張し、そのような期間で私の人生がどのように変わるかを自信を持って予測しました。移動するのが難しい腸のポンドを減らすことも含まれます。スペアタイヤの撲滅に役立つ 2 本のタイヤ。
私がサイクリングに真剣に取り組むことを妨げている主な問題のせいもあって、私は懐疑的でした。それは、私がカリフォルニア州バークレーの平地にそびえる標高 900 フィートの丘の頂上に住んでいるということです。どちらに行くにしても、下り坂や非常に曲がりくねった道をスピードを出して走らなければなりません。これは、私にとって、通常のロードバイクのブレーキパッドがゼロになることを意味します。 （サイクリングの友人たちは、薄いアルミニウムの上でブラインドカーブを時速30マイルか40マイルで回避するのに慣れる必要があると言います。私はサイクリングの友人たちに、彼らは頭がおかしいと言っています。）しかし、私はとにかく試してみることに同意しました。
1. かなり重かったです。
最初の挫折は、サンフランシスコの自転車店から新鮮な CityZen をイーストベイに持ち帰らなければならなかったときに起こりました。これは、エスカレーターでの自転車の乗り入れを禁止し、エレベーターがランダムに停止することで有名な BART に乗り入れることを意味しました。つまり、かなりの階段を自転車を引きずり下ろさなければなりませんでした。つまり、それがどれほど重くて不格好であるかをすぐに知ることができました。
CityZen の重さは 55 ポンドで、これは三つ平均的なロードバイク。そして、その重量を分散するためにそれをつかむ良い方法があるかどうか、私はそれを見つけることができませんでした。 BARTの一歩ごとにぶつかり、汗をかき始め、私は自分を閉じ込めてきた概念を呪った。これでは通勤できるわけがありませんでした。電動自転車はもっと労力がかからないはずではなかったのか？なぜ軽量化できなかったのでしょうか？大きなものを 4 つ落とす代わりに、その半額以下の 15 ポンドの美しいカーボンファイバー製の自転車にお金を費やしてみてはいかがでしょうか。肩から喜んで持ち運べる種類のもので、上り坂でペダルを漕ぐのにかなり軽い重量になるでしょう。
より重い物体が重力と戦うのを助けるためだけに電気を費やすというエネルギー方程式は、その瞬間、旧式のハマーと同じくらい理にかなっているように思えた（新しく発表されたハマーではない）電動ハマー(ただし、それが意味があるかどうかについてはまだ陪審は出ていない。) つまり、普段は殺人的な上り坂の自宅で、CityZen のターボ モード (電動ペダル アシストの 5 つのレベルのうち最も高いレベル) を本当に高く評価したのである。しかし、電源がオフのときは常に（技術的にはそのモードでも自転車に乗ることができます）、扱っている合金の巨大な塊が明らかになります。それに、サドルは明らかに私のより豊かな背中向けに設計されていないことを思い出し始めていました。
2. 一年中使える交通手段ではない
バイクを手に入れてからわずか数日で、次の挫折が訪れました。空が開けると、その後の土砂降りは何か月も断続的に続きました。サンフランシスコの雨季 (別名冬) は通常散発的で、数か月続きます。 2019年は豪雨が続き5月まで続き、そのとき湾は驚異的な偉業を成し遂げた。シアトルより寒くて湿気が多い。 CityZen のタイヤやブレーキの品質については何の疑いもありませんでしたが、濡れた中、非常に重いバイクで下り坂を走る気もありませんでした。そのため、ほとんどの場合、ガレージに保管されていました。
これは、カジュアルなサイクリストに、地元の旅行のあらゆるニーズに電動自転車が車の代わりになると伝えることの根本的な問題のように思えます。ただし、それは晴天の場合に限ります。温度計が下がり、風が激しくなり、雨がシートに降り注ぐとき、濡れた電動自転車のサドルよりも乾いた運転席の方がはるかに魅力的に見えるだろうと、スパンデックスのパッドが入ったお尻に賭けてもいいでしょう。
3. でも、ああ、あなたが行く場所
Apple Workouts アプリによると、私は寒くて雨が降った 4 月を、試しに自転車に戻り、数日ごとに 30 分未満の 3 ～ 5 マイルの外出をし、通常はカリフォルニア大学バークレー校のキャンパス周辺で過ごしました。一般的に、私は屋内と屋外でランニングをすることを好みました。そして、5 月初旬のある日、私の自転車走行距離は爆発的に伸び、76 マイル走行しました。
どうしたの？そうですね、まず第一に、私はそのいまいましいサドルをもっと十分なサドルに交換しました。しかし、もっと重要なことは、ベイエリアの天気にうんざりして、暖かくて日当たりの良いタホ湖にキャンプを解除したことです。ある朝、私は賃貸物件から数マイル離れた場所で朝食をとろうと出発しましたが、カフェは修理のため閉店していることが判明しました。
次に訪れた場所も閉鎖されていたので、晴れた日に滝や素晴らしい景色を眺めながらタホの丘を自転車で上り下りし続けましたが、自分が 38 マイル離れたネバダ州サウス レークタホにいることを発見して驚いたのです。私が出発した場所から、広大な水域を真横に離れて。
そこで初めてバッテリーが切れました。幸運なことに、ブライアンが 2 つ目のバッテリーを郵送してくれていたので、私はたまたまそれを念のために持ち歩いていました。これがなければ、充電されるまで自転車をカフェの通常のコンセントに差し込まなければならなかったでしょうが、それは世界で最悪の結果にはならなかったでしょう。 CityZen のバッテリーは数時間以内に完全に充電されます。
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その代わりに、私は美しい透き通った水辺で簡単なサンドイッチを食べるために立ち止まってから、再び自転車に乗り、さらに58マイルを自転車で走りました。合計自転車時間: 4 時間 30 分。消費カロリー: 3,500。
さらに驚いたのは、予想していたほど疲れも痛みも感じていなかったことです。エンドルフィンが確実に発動していました。しかし、それとは別の感覚があり、「心臓が高鳴っている」としか言いようがありませんでした。これこそが私たちが目指しているカーディオ効果であり、私はスピンクラスのスタイルで自分を殺すことなくそれを手に入れることができました。代わりに、私はただ催眠術のようにペダルを踏み続けました。
バイクの電動アシストにより、すべてのペダルをより遠くまで進めることができますが、それはトレーニング効果が低下するという意味ではありません。速度が向上し、思っているよりも遠くまで進むことができるという自信が高まるだけです。として研究に次ぐ研究, 電動自転車は、カジュアルなユーザーが一度走り始めると、通常の自転車よりも全体的により多くの運動量を得るのに役立ちます。 (確かに、これらの研究では約 20 ～ 30 人のサイクリストという小規模なサンプルが使用されていますが、これは私自身の経験と一致しています。)
私は確かに走り始めており、タホライドは長く輝かしい電動自転車の夏をスタートさせました。 「うっかり思った以上に進んでしまう」がテーマになりました。タホから数日後、家に帰って、バークレー マリーナまで自転車で行こうと思ったところ、1 時間もしないうちにベイ ブリッジ (2 つの橋梁のうち長い方の橋で、現在自転車が通行できる唯一の橋です) を渡っていることに気づきました。 ）宝島へ。これは普通の自転車ではあえて試みられないことです。
翌日、貯水池の周りを自転車で走っていたとき、木釘（マジで？木釘？）に轢かれて初めてのパンクに見舞われ、妻に車を呼んで迎えに来てもらいました。しかし、親切な近所の自転車店が昼食中に修理してくれたので、私の自信はパンクすることはありませんでした。
ライトニング・イン・ア・ボトルのミュージック・フェスティバルに自転車で行き、帰りに自転車で約56マイル走りました。モントレー ベイ コースタル レクリエーション トレイル。カリフォルニアで最も美しい自転車道の 1 つであるこのトレイルは、モントレーのダウンタウンにあるキャナリー ロウから、ビーツの土の香りが漂う丘陵地帯まで続きます。まるでゴッホの絵の中にいるような気分になります。
4. 一部の都市では車の代わりになる
e-bike の夏のハイライトは、ソルトレイクシティ、デンバー、サンタフェの友人に会いに行くロードトリップで、3 か所すべての e-bikeability を同時にテストしました。どれも素晴らしかったですが、明らかに勝者はデンバーでした。デンバー市が遅ればせながら認識したように、市内の自転車専用レーンにはまだ多くの要望が残されているにもかかわらず、今月、自転車レーンを整備する計画が可決されました。それらを125マイル追加します2023 年までに、比較的平坦でコンパクトになります。
バーから本屋、ブルーパブまで、近所に関係なく、友達が行くよう勧めてくれたところならどこでも、文字通り電動自転車で乗れることがわかりました。荷物をまとめて出発するまで、一度も車を使いませんでした。少なくとも夏場のデンバーの範囲内では、電動自転車が車の代わりになるという考えで 1 点を獲得してください。
実際、私たちは次のような状況に直面しているだけではないかもしれません。車を所有しない世界しかし、私たちの多くができるだけ多くの自転車旅行に出かけ、暑さをしのぎながら夏を過ごしている世界です。結局のところ、世界は暖かくなりつつあり、CityZen が快適に処理できる時速 20 マイル以上の速度で走行することは、環境に良いだけではありません。それは最高のACです。
5. 純粋な恐怖も楽しみの一部です
その秋、イースト・ベイとマリン郡を結ぶ湾の 3 つの大きな橋の中で最も知られていないリッチモンド・サン・ラファエル橋の少なくとも 1 車線で、自転車が文字通り車に取って代わりました。車線は衝突防止柵で囲われ、双方向の自転車に譲られた。オープン前でさえ、車を運転する地元住民からの不満の声により、当局はラッシュアワーに自転車専用レーンを車に戻すかどうか方針を撤回し、「検討」していた。
新たに力を得たサイクリストとして、私は状況を「研究している」人たちにそれを伝えたいと思い、できるだけ橋を使用するために出発する集団に加わりました。良い意味でも悪い意味でも素晴らしい経験でした。良い点: マリンまでの橋の渋滞を克服できることがよくあります。地元の自転車店からのこのビデオを示します。悪い点: リッチモンドの産業インフラと石油インフラを通って橋に行く道は、必ずしも明確ではなく、歓迎的でもありません。
潜在的に悪い点: 写真を撮るために橋の上で少し立ち止まると、構造全体がひどく揺れている (ように設計されている) ことに気づきます。テーマパークの乗り物として見ることができれば、それほどひどいことではないかもしれません。
顔に間抜けな笑みを浮かべながらマリンから車で戻ってきたとき、衝突障壁の隣の車線の右側で、私は車を覗き込む十分な機会がありました。一人用のスチール製ボックスが非常に多く、ドライバーが顔をしかめているSUVが非常に多くありました。彼らは自転車に乗ることをもっと楽しんでいただろうか、と私は思いました。彼らの心も私と同じように幸せに高鳴っているでしょうか？
6. はい、私の行動が変わりました
冬が再び到来し、再び気温が低くなり、雨が降りました。バイクはガレージに戻りましたが、今回はさらに残念でした。 5月から11月にかけて、私はその存在に慣れてきました。この期間のすべての地方旅行で車の代わりになったわけではありませんでしたが、サドルバッグに本を詰めて（たくさんの本が送られてきました）、それをバークレーの多くの人々に配布するという日課を楽しんでいたのです。小さな無料図書館。帰りは空のサドルバッグを使って、必要な食料品を買いに行きました。
重いバイクで下り坂を猛スピードで走る恐怖は一度も克服できず、CityZen のブレーキパッドは 1 年に 1 回交換しなければなりませんでした。部品代と工賃はおよそ100ドルでした。それでも、それは支払うべき最悪の代償ではありませんでした。そして、下りよりも上りのほうが楽しめるというのは、とても不思議な感覚です。私はターボモードで上り坂を時速25マイルの制限速度を突破するという目標を設定しましたが、達成できた最高速度は時速32マイルでした。
私はこれで通勤しませんでした。なぜなら、BART 駅 (たとえ最も安全で最も居住性の高い BART 駅であっても) で 4,000 ドルの自転車を施錠することが良い考えだとは思ってもみなかったからです。てか、コーヒーショップの外に鍵を閉めるのに十分緊張してたんだ。 CityZen には後輪をロックするキーという特別なセキュリティが備わっていますが、それは泥棒が必ずしも知っているわけではありません。
7. いいえ、体重は変わりませんでした
体重は減りましたか？数ポンド以上ではありませんが、前に述べたように、それは間違った質問です。体型が変わってしまいました。私感じたより健康に。この一年で私の平均脈拍は低下し、血圧も低下しました。自転車に乗る原因を、他の活動、食事の改善、血圧の薬から切り離すことは不可能です。しかし、長距離を走るたびに私の心がそう言い続けていたように、電動自転車はうまくいきました。
サンフランシスコのマーケットストリートがなくなった今車のない、私もそれに参加することを楽しみにしています。返却する前に最後にもう一度、CityZen を BART で市内に持ち帰ってください。
それで、次は何でしょうか？今すぐ電動自転車を購入する必要があると確信していますか?すぐにはだめです。短期的には、ロードバイクに戻り、CityZen のおかげで上り坂のスキルが向上したかどうかを確認するのが楽しみです。少なくとも、BART で 17 ポンドの自転車を運ぶのは、それに比べれば大したことではないはずです。
残念ながら、重い電動自転車はしばらくは残ることになりそうです。 Gazelle は CityZen T10 Speed 以降 3 つの新しいモデルをリリースしましたが、そのうち 2 つは 55 ポンドを超えています。バッテリーとモーターを合わせた重量はわずか14ポンドだが、バイクを軽量化する計画は発表していないため、フレームの重量をいくらか減らす余地はあるようだ。悲しいことに、大衆向け電動自転車に関しては、55ポンドが一般的のようです。
おそらく、これは多くの潜在的な購入者にとって重要ではありません。公共交通機関が近くにない場合や、階段を昇り降りする必要がない場合は、CityZen のようなものがあれば、スピードを上げることができます。いずれにせよ、電動自転車が存在し、より多くのユーザーが電動自転車に乗り始めていることを心から嬉しく思います。ただ、私はまだその革命には参加しないつもりです。