交通の便が悪かったです。雨が降っていました。窓は曇り続けた。そして、目的地に着いたときに公共の充電ステーションが利用できるという保証もありませんでした。
私のいとこは最近、両親が所有するフォルクスワーゲンの電気自動車である e-Golf を約 30 マイル離れたショーを見に連れて行くことにストレスを感じていると話してくれました。たとえ充電切れの可能性に過剰反応していたとしても（e-ゴルフの航続距離は約160マイル）、次の車は電気自動車ではないと彼女は決めた。
数週間後、彼女はホンダ フィットを購入しました。彼女は、充電の心配を忘れて安心して、燃費の良さを宣伝しながら、私の街区の周りを乗るためにそれを持ち込んできました。
私のいとこが経験したことは何も新しいことではありません。航続距離の不安、つまり電気自動車 (EV) に走行距離を賄うため、または次の充電ステーションまで行くのに十分な電力が供給されていないという絶え間ない不安は、バッテリー駆動の消費者向け車両の出現以来、ドライバーにつきまとっています。これは、ポータブル バッテリーや充電器、コンセントが手元にないと、携帯電話のバッテリーが一日中使えないことをストレスにするのと似ています。
限られた充電インフラと航続可能距離の制限は、電気自動車業界におけるアキレス腱のようなものです。自動車の無線充電会社ワイトリシティの最高経営責任者（CEO）アレックス・グルーゼン氏は電話で、「電気自動車はプラグを差し込むのが面倒なこと以外はすべて素晴らしい」と語った。
電気自動車メーカーは、充電ネットワークと充電スポットをマッピングして見つけるためのアプリの拡張と改善を続けているため、航続距離の不安は薄れ始めるはずですが、すぐに解決できるわけではありません。
自社車両に電気オプションを追加する自動車メーカーは、個別の充電ネットワークを構築しています。フォルクスワーゲン、ジャガー、ポルシェ、BMWなどの企業はいずれも、ディーラーを電化して充電スタンドを追加する計画を立てている。 EV パックのリーダーとして知られるテスラは、高速充電ステーションを含む数千の充電ステーションを提供しています。過給ステーション全国ネットワークを通じて。また、2025年までに100万台の電気自動車の生産を目指している。
の米国エネルギー情報局の 2018 年の年次エネルギー見通しレポートは、EV 販売が継続的に増加し、2017 年の 1% 未満から 2050 年には全自動車販売の 12% に達すると予測しています。
クレジット: 米国エネルギー情報管理局
電気自動車充電ネットワーク ChargePoint が見つかりました年報2017 年に米国で 20 万台の EV が販売され、これは史上最高の数字です。このネットワークにより、10,000 か所の充電スポットも追加され、全国で合計 45,000 か所の充電スポットになりました。しかし、EVが主流になるにつれて（現在、EVは自動車市場の約1％にすぎません）、充電ステーションもそれに追いつく必要があります。カリフォルニアだけで目標を発表した2030 年までに 500 万台のゼロエミッション車を実現する。
マッシュ可能な光の速度
アメリカ全土で、ドライバーは次のものを見つけることができます。150,000 のガソリンスタンド。シボレーボルトのオーナー、フェニックス在住のアダム・グリーンさん（34）は、充電器は既存のガソリンスタンドのインフラに適合できると考えている。 「現時点では、どこにでも充電ステーションを設置できるほどの需要はない」と同氏は電子メールで述べた。 「ガソリンスタンドでカップルを見つけられたらいいですね。」
しかし、WiTricity の Gruzen 氏が説明したように、バッテリー電源に依存するには、ガソリンが少なくなって近くのガソリン スタンドを探すといった事後対応ではなく、事前対応、つまり十分な航続距離を確保するために事前に充電を計画する必要があります。この種の変化を促進するのは困難です。
言語病理学の卒業生リンジー・ダウンズさん（27）は、ロサンゼルス郊外のシミバレーで全電気自動車の2011年型日産リーフを運転しているが、外出中の充電の問題はほとんどない。いつものショッピング モールの充電スポットが利用できないことはよくありますが、バッテリーが少なくても充電できる場所を見つけることができます。彼女は、パラダイムを変えて、二度と満水の必要がなくなると認識できれば、より多くの人が電気を使うようになるだろうと考えています。 「考え方を変えることは、一般の人にとってはとても難しいことです」と彼女は電話で語った。
ケベック州在住のダニエル・インボーさん（52歳）は、生涯ガソリン車から2016年型日産リーフに乗り換えた後、車に対する考え方を変えることと「燃料を補給する」ことの難しさを経験した。 「私のガソリン車では、エンジンを始動し、ドライブに入れて出発するだけです。ガソリンが必要ですか? 次の出口で止まり、給油して出発します。それだけです。大したことはありません。まったく不安はありません...どこでも補充できるけど、電気はまったくの別世界だ」と彼はメールで書いた。
EV支持者でテスラドライバーのドン・バーク氏（52歳）は、電気自動車の導入を運動として考えている。最終的にはインフラが整備され、電気自動車が簡単に購入できるようになるでしょう。同氏は電話会議で「これは主に需要と供給の枠組みだ」と述べた。 「より多くのEVが市場に投入されると、その需要を満たすために供給側が増加するでしょう。」
購入の最大の障壁は不安を煽ることだ、と同氏は語った。 「誰もが、『どうやって告訴状を見つければいいんだろう？』と常に考えることになると思う。」
路上で充電中。 クレジット: Don Burke
多くのEVドライバーは、バッテリー駆動の排出ガスゼロの車を所有し、運転するメリットを実感したことで、航続距離に対する不安が軽減されたと述べている。しかし、31歳の専業主夫でコンサルタントのトム・レブロンを見てください。彼は、EVを奨励する市場であるカリフォルニア州サンディエゴでホンダ・フィットEVの運転習慣にどれだけの知恵を注いでいるのかを語った。減税と還付。
彼は電子メールの中で、「不安を避ける方法は、夜に車を充電することです…また出かける必要がある場合に備えて、用事から戻ったら日中に充電し、1日の計画を立てて、次の日までの時間を残しておきます」無料の公共充電ステーションがある場合は充電します。たとえば、地元の食料品店などで、自分の限界を知っているので、用事に出かける前に、往復の範囲内にあることを確認するために計画を立てます。」
それは多くの低レベルの計画であり、確かにそうではありませんが、それ複雑ですが、ほとんどの人が移動に費やすよりもはるかに多くのことを考えています。
ChargePoint、PlugShare、その他の EV ネットワークと個々の電気自動車メーカーは、不安を軽減するために、電話や車のコンソール内に堅牢なツールやアプリを提供しています。しかし、これらの地図や旅行プランナーでは、さらに多くの充電ステーションを表示させることはできません。
を見て最も風光明媚で静かなルートのリストGPS追跡交通会社Geotabの計算に基づくと、米国では、渋滞の少ないリラックスしたドライブであるはずのEVに乗るのは依然として気が遠くなるような気がします。アメリカで最も静かな道路の 1 つは、ユタ州を通る国道 50 号線です。ガソリン車の運転手にとっては、ガソリンスタンドが数少ない限られたサービスの連続だが、EV所有者にとっては、この風光明媚なルートは不安を引き起こすものだ。の 2 つの充電オプションを見てください。プラグシェア地図：
ネバダ州境からアーチーズ国立公園までの道では、充電オプションが限られています。 クレジット: plugshare/screengrab
充電インフラはまだ整っていません。そして、こうしたサービスギャップがあるため、バッテリー技術が向上し、充電ステーションがガソリンスタンドと同じくらい普及しても、航続距離に対する不安は残るだろう。最終的には、より多くのドライバーが、どこにいても充電の心配をプラグインしたり取り外したりできることを認識するにつれて、そのストレスは薄れていきます。