Elon Musk's 'proof of concept' tunnel didn't prove much

当初、この路地は他の多くの路地と同じように見えました。コンクリートブロックの壁、放置されたアスファルト、そしてベージュの一戸建てバンガローを支える金網フェンス。

ただし、大きな違いが 1 つありました。カリフォルニア州ホーソーンの 122 番街と 120 番街の間のこの名前のない路地の突き当たりには、小型 SUV を地下に輸送できる地下エレベーターがあります。ああ、それと車くらいの大きさのエレベーターは？イーロン・マスク氏が所有しています。テスラとスペースXの舵を取る男。そして退屈な会社。

火曜日、マスク氏はロサンゼルス郊外にあるスペースX本社で、長さ2.4マイルのテストトンネルの概念実証打ち上げイベントを開催した。マスク氏は、建設に1000万ドルかかった最初のトンネルの場所を選んだのは、机の窓から進捗状況を観察できるようにするためだったと語った。

それはありました2年それは、マスクがツイッターで、高速で走行する自動運転電気自動車（テスラである必要はない）で埋め尽くされたトンネルでロサンゼルスの交通渋滞を打開するとつぶやいてからである。過去 2 年間は論争、誇張、巧妙なものに満ちていたレンダリング。しかし、一般の人々が乗車するのは今回が初めてでした。ホーソントンネル。

ボーリング・カンパニーが火曜日に披露したのは、マスク氏が提案し、同社が目指している渋滞解消地下動脈の自動操縦型の高効率バージョンではなかった。その一例として、ボーリング・カンパニーは、車を輸送するトンネルを横断する「スケート」という当初のコンセプトを廃止した。その代わりに、自動運転車は、ボーリング社が発明した「展開可能な追跡車輪」を装備している限り、トンネルを真っ直ぐに走行できるようになる。これらの車輪のおかげで、車両は狭いトンネルを移動できるようになるだろう。時速150マイルで。

この変更に加えて、テストトンネルは明らかにまだ開発中であることを、マスク氏とボーリング・カンパニーのチームはプレスツアーを通じて強調した。エレベーターは遅く、工事は粗雑でむき出しです。 「ゴー」の合図として緑色のライトを点灯するのは、依然として手動のプロセスのようです。最も注目すべきは、テスラ モデル X のトンネルでの走行はでこぼこで、最高速度が時速 40 マイルを超えなかったことです。

しかしホーソーントンネルははボーリングカンパニー独自に改造した機械、材料、コンクリートで作られたトンネル。それについてマスク氏は述べた。ボーリング・カンパニーによると、このトンネルは、マスク氏がロサンゼルスと米国全土に導入したいと考えているトンネルベースの交通システムの概念実証として機能するという。夏の間、マスク氏はシカゴのダウンタウンからオヘア空港までの17マイルのトンネルを建設すると誓った。 10億ドルかかると推定されるこの計画には、ラーム・エマニュエル市長の支持があった。プロジェクトは現在、環境見直し中。

イーロン・マスク氏は報道関係者らとの会見で、「これは最終的には、人々が市内全域を移動できるようにする、ロサンゼルス広域圏のさらに大規模なネットワークの一部となるだろう」と語った。

しかし、その夢が実現するのであれば、Boring Company にはまだ道が残されています。すべての技術的な課題を脇に置いても、このテスト トンネルは、輸送プロジェクトを妨げる典型的な規制や障害の多くを克服することができました。熱心な市職員;マスク氏は、必要な承認をすべて得ることがトンネルの最大の課題になると語る。したがって、現時点では、「概念実証」は証明というよりは、「OK、たぶん」ということになります。 (退屈な会社すでに廃止されました近隣住民が喧嘩をした後のロサンゼルス西部の試験トンネル。住民は訴訟を起こし、マスク氏は自分の敷地内にあるホーソーンのプロジェクトを支持してそのプロジェクトを提出した。）

繰り返しになりますが、マスク氏の高速トンネルはこの種のものとしては初のもので、独自の設備で作られ、すべて社内で設計されています。またマスク氏には、煩雑な手続きを打ち破り、規制を免除する用意がある関心のある都市を惹きつける才能があります。マスクスの考えから判断すると、実績、彼が今日証明しようとした証拠はまだ実現するかもしれません。

「これはブロードウェイのトンネルに相当する」とマスク氏は語った。 「ロサンゼルスにトンネルを掘ることができるなら、どこでも掘ることができます。」

ダウン、ダウン、ダウン

ボーリング・カンパニーのカスタム・トンネル金型とゴドーという名前のボーリング・マシンを披露した後（「とても長い間待っていたから」とマスク氏は語った）、ボーリング・カンパニーの従業員は私たちをファルコンウィング・ドアが大きく開いた白いテスラ・モデルXに案内した。開ける。 Boring Company は、効率的な高速トンネルに必要な急発進と急停止を実現できるように、トンネル内のすべての車両に自律機能を持たせることを目指しています。しかし、今のところ、ジョーという名前のドライバーがいます。

近くの通りで渋滞に巻き込まれた後、ジョーは私たちを西部の「オリアリー駅」まで車で連れて行ってくれました。このステーションは、死亡したボーリングカンパニーのチームメンバーにちなんで名付けられました。私たちが車で近づいていくと、ある女性が幼児の手を引いて道を渡っていて、当惑した表情で私たちを見つめていました。すると突然、門ができて、ボーリング・カンパニーの帽子がたくさんあった。

私たちは、モデル X よりわずかに長い直径を持つ円形の円形の車に乗りました。それはスラットを備えており、漠然とレイジー スーザンのように見えましたが、回転はしませんでした。その代わりに、床が私たちの両側に開いた。そして私たちは下山しました。

ジョーの説明によれば、露出した金属の梁に囲まれながら、私たちはゆっくりと 30 フィートの高さまで落下しました。赤、緑、青の光に囲まれた白いトンネルが現れました。それは漠然とのように見えました2001年宇宙の旅廊下ですが...もっと広いです。より詳しく検査すると、コンクリートの側面と線路があり、中央には樋があり、時にはスラットがあり、時には開いていることが明らかになりました。ボーリング・カンパニーによると、トンネルの内部は直径 12 フィートです。

すると、信号が青に変わりました。私たちはよろめきながら加速した。乗り心地はでこぼこしていて、特に速くはありませんでした。ジョーは車輪に手を添えて運転していましたが、車輪から手を離すと「展開可能な追跡車輪」が私たちを誘導してくれることを実証しました。数分後、信号が青に変わり、私たちは最初に車に乗ったランプに出ました。反対側にはエレベーターがありませんでした。効率的な高速出口がありません。

ボーリング・カンパニーのホーソーン試験トンネルでの私の乗車は、地下を時速40マイルで数分進み、それ以上ではありませんでした。

では、なぜイーロン・マスクはすぐ後に初めてトンネルに入ったときのことを「ひらめき」と呼んだのでしょうか?

なぜなら、これがすべてを変えると彼は考えているからです。

交通事故による死

試験トンネルの現実は私が想像していたものではありませんでした。しかし、それは部分的には、このトンネルがどうなるかについてのボーリング・カンパニーのビジョン自体が変化したためです。

正直に言って、トンネルが交通問題の解決にどのように役立つかを理解するには、トンネルがどのように機能するかを直接イーロン・マスクが説明する必要がありました。

マスク氏は「これは地下鉄というより、地下高速道路にはるかに近い」と語った。 「一連の停車を繰り返すわけではありません。」

基本的なアイデアは、ロサンゼルスのいたるところに小さな「駅」を設けるというもので、マスク氏は地下鉄の駅の 10 倍のループ駅を想定している。スペースが許す限り、個々のドライバーがエレベーターまたはスロープでこれらの駅に停車します。ボーリング会社（またはトンネルシステムを所有し運営する者）は、歩行者や自転車に適した車両も提供します。マスク氏は一度に4人から7人にサービスを提供すべきだと考えている。

すべての車両は、個人所有かトンネル運営者所有かにかかわらず、展開可能な追跡車輪を装備する必要があります。これらは車の下に収まる水平方向の車輪で、外側に振り出して 2 つの前輪の横に収まります。基本的に線路の壁の上を走行し、車両をトンネルに沿って走行させます。マスク氏は、どの車にも 200 ドルか 300 ドルでこれらを追加できると見積もっています。

「私たちが大きな進歩だと考えているのは、普通の自動車を受動的に安定したマイクロポッドまたは電車に変える能力です」とマスク氏は追跡車輪について語った。 「これは小さいことですが、非常に奥深いものです。以前は電動スケート靴を使用していました。しかし、それははるかに複雑です。これは文字通りあなたの車であり、この追加機能が必要なだけです。」

つまり、車を一種のポッドに変えた後、車はトンネルに降りていきます。その後、車線変更やその他の交通速度を低下させるために決して停止せず、高速で走行します。彼らは「拍車」、つまりボーリング・カンパニーが基本的にランプを廃止しているものに到達したときにのみ速度を下げます。

「大動脈は超高速で進むだろう」とマスク氏は語った。 「速度を落とすのは、環状線から降りたいときだけです。」

マスク氏は、非常に多くの出口を設けることで出口の混雑を簡単に解決できると構想している。駐車スペース2台分の出口のサイズです。そしてさらにトンネル。次々と積み重ねられた「無限」の量のトンネル。

それで、トンネルはどこにあるのでしょうか？

テストトンネルの経験は、文字通りの意味でも、比喩的な意味でも、でこぼこでした。そしてマスク氏とボーリング・カンパニーのチームは、トンネルが私たち全員を救ってくれるまでにはまだ道があることを認めているが、マスク氏らしく、10年以内にそうなると思うと述べた。 (注: 彼は過去に、Boring Company がうまくいくとは全く思っていなかったと言っています。ですから、この話は割り引いて聞いてください。)

「順調に行けば、2028年までにネットワーク全体が稼働できるようになりたい」とマスク氏は語った。 「10年なんて無限に聞こえるよ。」

マスク氏は、最大の課題は規制や政府のお役所仕事という形で現れるだろうと考えている。

しかし、Boring Company が克服しなければならないテクノロジー上の課題も、簡単な偉業ではありません。マスク氏によると、トンネリングの通常の障害はコストと速度だという。マスク氏は、自社の材料と実際のトンネル掘削プロセスの改良により、通常のトンネル掘削速度を 15 倍高速化できると考えています。マスク氏によると、現在、1マイルのトンネルを掘るには約1年かかるという。また、材料を現場で製造し、廃棄された土をレンガに変え、テスラの電子モーターを使用するなどの垂直統合は、コスト削減に役立ちます。

マスクも一部を和らげた彼の批判その他の交通イニシアチブ。彼は、このプロジェクトの傲慢ささえ認めた。近隣住民やメディアが同様の批判を行っている点だ。

「私たちはすべての答えを持っているように思えます。これは誰もがすぐに飛びつくことができ、問題は解決される万能薬です」とマスク氏は語った。 「しかし、我々は明らかに初期段階にいます。これは初期のプロトタイプであり、我々は物事を考えているところです。

しかし同時に、マスク氏はトラフィックをなくすことに全力で取り組んでいる。そして彼は、Boring Company のソリューションが最良のソリューションであると主張しています。

「私がロサンゼルスに住んで16年間、交通状況は恐ろしいものから耐え難いものまでさまざまだった」とマスク氏は語った。 「重要なことは、最終的に都市の交通渋滞を緩和する道が開かれたということだ。私たちが言っていることが真実であり、私たちがそう思っているのであれば、ついに交通渋滞の解決策が見つかることになる。」

期待してるよ、イーロン。官僚主義、お役所仕事、そして近隣住民からの意見や影響調査などの厄介なものが、交通をなくすという取り組みの邪魔にならないことを願っています。あなたと私の通勤のために。