電動スクーターは猛然とやって来たが、サンフランシスコを含む都市は抵抗を続けている。市は、車両に対する新しい許可プログラムを導入するにあたり、すべてのスクーターを道路から排除することを強制している。
ベイエリア以外にも、ワシントン DC やオースティンなどの大都市では、ここ数カ月の間に e-スクーター（時速約 15 マイルまで加速する GPS 追跡の電子交通機関）の群れがやって来ました。今、彼らはその前に何かをしなければならないことに気づき始めています彼らのコミュニティは電動スクーターで覆われていますあるいは誰かが重傷を負う前に。
スクーターは、短期旅行に特に人気のある選択肢です。契約社員のネットワークは、スクーターを拾い上げ、自宅で充電し、朝に充電したデバイスを街に戻すことで報酬をもらっています。
2か月の遅れにもかかわらず、サンフランシスコ市は両社に対して強圧的なアプローチを決定しており、通常、端末のロック解除には約1ドル、乗車には1分あたり15セントを請求する。後無駄な努力ライム、スピン、バードなどのスクーターシェア会社からの大量の車両を削減するために、市は許可されたパイロットプログラムを開発しました。
プログラムは、木曜日に発表されたでは企業に対し、6月4日までにスクーターを撤去し、運行許可を得ることが求められている。ぶら下がったり使用されているスクーターはすべて押収され、企業にはスクーター 1 台につき 1 日あたり 100 ドルの罰金が科せられます。許可なく事業を行っている企業は、新しい許可プログラムへの参加を拒否されます。
許可申請は木曜日に開始され、期限は6月7日までとなっている。その後、市交通局が申請を審査し、「6月末までにどの企業が許可を受ける資格があるか判断する」予定だ。そのため、6月の数週間は、スクーターのシェアリングが停止されると思われる。
年間にわたる試験プログラムでは、企業は市とデータを共有し、低所得者向けのオプションを提供し、安全規則やデバイスの乗車と駐車に関する要件について乗客を教育することが求められている。パイロットの前半では、企業は最大 1,250 台のスクーターを保有できます。成功すれば、その数は今年下半期には2,500人にまで増加するだろう。
バードの広報担当ケネス・ベア氏は電子メールで、同社が許可を申請すると述べた。 「ほんの短期間で、何万人ものサンフランシスコ人がバーズで10万マイル以上を走行しました。渋滞や二酸化炭素排出量を増やさないサンフランシスコの移動手段に対する需要は明らかであり、私たちはその要望に応えることを楽しみにしています」それは数日のうちにだ」と彼は語った。
スピン社は、同社が6月4日の期限を順守し、許可を申請する予定であることを除いてコメントはなかった。
マッシュ可能な光の速度
ライム氏はサンフランシスコの新規則に関するコメント要請に応じなかった。
配車サービスのLyftが許可証を調べているSFで。それがスクーター会社と提携することを意味するのか、それとも独自のスクーターシェアを構築することを意味するのかは不明だ。リフトはコメントを控えた。
バッテリー駆動の車両が街路（および歩道）に乗り入れていることに動揺しているのはサンフランシスコだけではない。オースティンが定めたルール今月は電動スクーターを含むドックレス車両が対象となります。企業は8月1日までに、スクーターに触覚技術を搭載し、適切に駐車したかどうかをユーザーに警告するか、スクーターをスタンドやラックにロックする方法を備える必要がある。新会社ゴートは今週、オースティンで認可されたスクーター会社として発足した。
スクーターシェア会社 Goat はオースティンで営業している。 クレジット: ヤギ
Goat CEOのMichael Schramm氏は、わずか500台の車両で開始するという市の要件に賛同している。電話で彼は、「制限を設けないと、不条理な過飽和の問題が発生する」と語った。同氏は、自社は市場に飛び込んで市場を沈めるのではなく、市が規制を制定するのを待ったと述べた。同氏は、各都市は、新たな交通手段が適切に導入されるよう取り組んでいると述べた。中国情勢。彼はルールを全面的に支持しており、それは「競争を保証する市の条例」だと述べた。
打ち上げから 1 日以内に、シュラム氏は衝撃を受けたと語った。 「人々はスクーターを愛し、スクーターを欲しがり、スクーターに乗りたがります」と彼は語った。
「人々はスクーターを愛し、スクーターを欲しがり、スクーターに乗りたがります。」
ロサンゼルスもまた、スクーターマニアの渦中にあります。スクーター会社バードはサンタモニカに拠点を置き、初めて群れを市内に放した。今、市議会は、計画を立てるスクーターを制限するため。今週の委員会会議で提案された計画では、LA交通局へのデータ報告、ジオフェンスで囲まれた特定のエリアでの厳格な駐車要件、最大車両規模2,500台が必要となる。 「恵まれない地域」で活動する場合は、さらにスクーターを追加する可能性がある。市の自転車共有プログラムの拠点であるロサンゼルスのダウンタウンから3マイル以内ではスクーターの走行が禁止される。
アトランタは別の都市です経験し始めています電子スクーター化。市はまた、浮遊装置の制御方法に関する新たな規則をまとめている。スクーターが駐車中および使用されていないときに邪魔にならないように、物体にロックすることを義務付けることを提案していた。
これらすべての電動スクーターが山積みになって都市に移動していることで、実需要が膨れ上がっている可能性があります。ニフトは、地元企業が顧客にギフトを提供できるプラットフォームで、450 人の顧客にスクーターのシェアリングについてアンケートを実施しました。今週発表された調査によると、回答者の25％弱が自分の住む地域にもっとスクーターが欲しいと答えた。
スクーターは危険で汚いということで悪い評判があります。 クレジット:
回答者の約3分の2は電動スクーターを今後も使用するつもりはないと答え、3分の1は電動スクーターは危険だと思うと答えた。別の 3 分の 1 は、スクーターは乱雑で、道路や歩道をふさいでいると考えていました。人々は公共交通機関を利用したり、アプリで配車を注文したり、自転車やシェアサイクルを利用したり、まっすぐ歩いたりすることを好みます。
トライデント・パブリック・リスク・ソリューションズの保険・リスク管理専門家トム・リッカート氏は電話で、スクーターの流入は都市にとって驚くべきことではないが、「地域社会は予期せぬ状況に陥っている」と語った。それは、新しい交通手段を統合するためのガイドライン、試験的プログラム、許可、その他の枠組みを急いで設定することを意味します。
同氏は、「ほとんどの地域社会は、自分たちの都市にこうしたプラットフォームを導入することを望んでいる」としながらも、スクーターが安全でアクセスしやすく、組織的で公平であることを企業に確認してもらいたいとしている。電動スクーターが人々の移動に役立つというよりも迷惑な存在になってしまえば、寛容さは崩れ去るだろう。
二輪車が移動手段の選択肢として期待されるようになるにつれ、都市は新しいプラットフォームを阻害することなく二輪車を封じ込める方法を見つけ出す必要がある。この問題が解決される一方で、電動スクーターが登場することは否定できませんが、それはほんの始まりにすぎません。