Bike-shares keep popping up, but cities want to avoid bicycle overload

金曜日は全国自転車通勤デーですが、今年は少し違います。

過去12か月間でドックレス自転車隊が全米の都市に上陸し、自転車シェア会社が殺到して以来、米国が二輪車ホリデーを祝うのは今年が初めてだ。

シェア自転車はライダーにとって新たな便利な通勤手段を追加する一方で、自転車のポイ捨て、危険な使用、道路の混雑を警戒する都市計画担当者や交通部門にストレスを与えている。

ドックレス — 自転車自体がロックされるか、ポストやラックにロックできる自転車 — Lime の緑の自転車、Ofo の黄色の自転車、Jump の赤い自転車、Pace の白と青の自転車などのアプリ対応自転車、昨年の夏以来、大挙して到来し、人々の通勤方法や都市による自転車プログラムの規制の仕方を変えている。

携帯電話でライドシェア車を注文する方法と同様に、GPS に接続された自転車が同社のアプリ内の地図上にポップアップ表示されます。自転車を追跡したら、アプリを通じて自転車のロックを解除し、走り去ることができます。クレジット カード情報が保存され、乗車時間に基づいて料金が請求されます。

こんなふうになりたい都市はない中国の多くの都市Ofo や Mobike などのドックレス自転車シェアリング会社が数年前に立ち上げ、混雑した歩道と自転車のポイ捨てによる街路破壊という混乱を引き起こした場所だ。

オーストラリアは、同様の混乱メルボルン（数百台の自転車がヤラ川に捨てられた）のような特定の市議会は、自転車シェアリング会社と協力して規制を策定している。

米国のダラスでは、昨年初めにドックレス自転車会社が参入してきた。これは、規制がほとんどなかったためにシェア自転車が街路を占拠し、状況が急速に混乱した都市の良い例です。適切な名前が付けられた専用の Instagramダラスのバイクの混乱、街中で積み上げられ、倒れているドックのない自転車を記録しています。

4月には、シカゴは自転車のポイ捨て問題を先取りしたいと考え、企業が営業できる場所と、アプリを通じて提供できる自転車の数に制限を導入しました。

ちょうど今月、オースティンはドックレス自転車とスクーターのシェア プログラム本質的に乱雑なシステムに秩序をもたらしたいと考えています。

オースティン市交通局のアクティブ交通・道路デザイン部門のマネージャーであるローラ・ディーレンフィールド氏は、昨年のサウス・バイ・サウスウエスト・フェスティバルで刺激されたドックレスバイクに対する需要があるとマッシャブルに語った。テキサス市では、ほぼ 5 年前から駅ベースの自転車シェアリング システムが導入されていますが、ドックレス車両をどの公共ラックにも駐車できるという事実が、このシステムの真の魅力となっています。

オースティンのモビリティサービス部門のジェイコブ・カルバーソン氏は電話で、「ドックレスシステムは人々にとってもう少し便利だ」と語った。

そこでオースティン市は、新たな自転車シェア会社の参入を許可し、自転車をラックにロックすることや自転車シェア事業者に許可を求めることなどのルールなど、システムがどのようなものになるかを設定することを検討した。

「私たちは協力的なコミュニティの文化を育んでいます」とディーレンフィールド氏は述べ、ライダー、企業、市職員、住民は同様に、倒れた自転車を立て、自転車の安全ガイドラインに従い、デバイスを適切に駐車する必要があることを意味する。乗り物やダンプは禁止です。

通常のライドシェア利用者はこのシステムを気に入っていますが、

最新世代の自転車シェアリング車両に乗っている人々は、自転車プログラムの急増を阻止しようとする都市規制当局の奮闘にあまり影響を受けていないようだ。全国の何人かのライダーに話を聞いたところ、ここ 1 年以内に自転車シェアリングが近所に普及して以来、ドックレスで車を使わない交通手段をすぐに受け入れたようです。

29歳のペースライダー、ルーカス・リンゼイは電話で、「それが私がすべき移動方法だと分かっていたが、それほど現実的ではなかった」と語った。彼はフロリダ州タラハシーに拠点を置いており、数か月前に自転車シェアリングが登場してから、移動計画に自転車を組み込み始めました。自転車シェアの新興企業ザグスターのペース氏がタラハシーでサービスを開始した。

「一日の過ごし方の計算方法が変わります」と彼は言う。 「街中で自転車に乗れる場所という私のアイデアを実現することができました。」

他の人々、特に小さな都市や町では、たとえ毎日乗らないとしても、ライドシェアは新たな移動の選択肢を広げます。

フロリダ州サウスマイアミ在住のOFOライダー、ビクター・ドーバーさん（55歳）は、自称自転車愛好家だ。 「私は、それが解放的であると感じている人間の一人です」と彼は言いました。ドーバー氏は、特に車両が歩行者や自動車のアクセスを妨げている場合、ライダーは車両の駐車場所に注意を払う必要があることに同意する。しかし、都市が自転車であふれるという不気味な予測とは異なり、ドーバー氏は自分の地域に自転車が増えることを後押しになると考えている。

「私の街では、人々が二輪車に乗るような効果が出ています」と彼は言う。ドーバーにとって、人々を車から降ろすものはすべて改善です。

テネシー州ノックスビルに拠点を置くもう一人のペースライダー、ザック・コクランさんは、いつも自転車に乗って移動したいと思っていたが、収納力がなかったと語った。今では、仕事でダウンタウンにいるときは、駐車場を気にせずに自転車に乗ることができます。

同氏はアプリベースの自転車シェアリングについて「ここではかなり新しいコンセプトだ」と語った。 「人々はそれを理解し始めています。」

ドックベースのフォード GoBike が公式シティサイクル プログラムに参加しているサンフランシスコでは、ウーバーが所有するドックレス バイクシェア ジャンプの電動アシスト自転車の台数は限られています。このため、利用可能な自転車 (壊れた不発自転車ではありません) がひっかかるという厳しい状況が発生しました。逸話によると、ドックレス自転車アクセスに対する需要は、到来以上に高まっています。

「混乱を整理する」

それで、何をすべきでしょうか？運輸開発政策研究所（ITDP）は今週、地方自治体に対しドックレス自転車シェアリングプログラムの「混乱を整理する」よう促す報告書を発表した。ニューヨークに本拠を置き、世界中で持続可能で公平な交通手段を推進しているこの非営利団体および NGO は、世界中の 1,000 都市に何らかの自転車シェアリングのオプションがあると推定しています。

報告書は、こうした車両の急増を示すために、中国の深センでの自動車旅行の約10％がドックレスシェアサイクルに取って代わられたと指摘している。深センは、巨大な放置自転車の山が見つかったのと全く同じ都市だ。

同研究所は、シアトル、ワシントン DC、ダブリン、メキシコシティ、広州、パリ、モントリオールを含む 15 都市における自転車シェアの国際的な傾向を調査し、自転車シェアがアクセスしやすく、手頃な価格で、他の都市と統合されていれば成功できることを発見しました。交通システムも整っており、適切な駐車と乗車に対する期待も明確であり、車両のメンテナンスを維持するために十分な人員が配置されています。

この自転車通勤デーは、これほど多くのドックレス自転車が走り回る初めての日かもしれませんが、企業、ライダー、都市がバランスを見つけることができれば、ドックレスと自転車のすべてを祝う日がさらに多くなる可能性があります。