として自動車分野に正式参入してから 1 か月も経たないうちに、独立した会社そしてその発表最初の車両、ウェイモ（アルファベットとグーグルによってスピンオフされた自動運転車会社）が講演会に登壇した。2017 NAIAS デトロイト新しい自動運転プラットフォームを披露するオートショー。そして、その内容は、自動運転ゲームから取り残されていると感じている自動車会社に大きな変化をもたらす可能性がある。
このプレゼンテーションから得られた最大のポイントは、同社が現在、プラットフォーム用の独自のハードウェアを製造しているということです。このステップを踏むことで、Waymo はハードウェアの開発をソフトウェアと連携して制御し、自社の将来を自らの手で握ることができるようになります。
展示されていた車はクライスラー パシフィカ ミニバン (フィアット クライスラーがウェイモに供給した 100 台のうちの 1 台) でした。パートナーシップ契約）、自律システム用のセンサー、カメラ、その他のツールはすべて Waymo によって社内で開発されました。
最高経営責任者（CEO）ジョン・クラフシクは言ったパシフィカは、ウェイモの「全く新しい、完全に統合されたハードウェアスイート」を搭載した最初の車両であり、このプロジェクトのこれまでの取り組みは、外部サプライヤーによって製造された部品を使用して構築されていた。
マッシュ可能な光の速度
これは大変なことです。 Waymo は生産手段を制御することで、Apple のようにハードウェアとソフトウェアを並行して開発できます。その間競合他社二次サプライチェーンと自社のソフトウェアをアウトソーシングされたハードウェアに適合させるための回避策に依存しているため、Waymo は 2 つを 1 つの調和のとれたシステムとして同時に開発できます。
クレジット:
Krafcik 氏は、社内の LIDAR センサー技術による Waymo の利益を特に強調しました。以前のシステムよりも検出を向上させるために短距離および長距離センシング ユニットを追加することに加えて、同社は LIDAR のコストを車両 1 台あたり約 75,000 ドルから 2 年間で 90% 以上削減することに成功しました。
「これは、人がハンドルを握ることなくドアツードアで移動できる初の自動運転ミニバンです」とクラフシック氏は語った。 「これは、量産プラットフォームに取り組んでいる自動車メーカーとの最初のコラボレーションの最初の製品です。」
Krafcik の言葉は物語っています。これらの「最初」は、これが Waymo の自律的なパートナーシップの始まりにすぎず、今後さらに多くのパートナーシップが予定されていることを示唆しています。ソフトウェアとともに自社のハードウェアの生産に注力することで、ウェイモは少なくとも現時点では大手自動車メーカーにはならないだろう。むしろ、自社開発に費用をかけたくない自動車メーカーにとって、自動運転システムの頼りになるサプライヤーになることを意図しているのは明らかだ。
Waymoを搭載したパシフィカは1月後半にカリフォルニアとアリゾナの公道を走行し、ソフトウェアの開発に役立てるために実際の走行距離をさらに記録する予定だ。新しい技術が実際に実用化され、量産の準備が整えば、Waymoを搭載したクライスラーがショールームに並び始めても驚かないでください。