現在、自動運転車の横に車を停めたら、おそらくすぐにそれがわかるでしょう。現行モデルのほとんどは、かさばる外部センサーによってテストマイルを記録しています。ウェイモ、シボレーあるいは、路上で痛手のように目立つ人もいます。自動操縦機能を備えた、あまり間抜けに見えないモデルがいくつか路上で販売されています。アウディ R7, しかし、それほど普及していません。
しかし、今後数カ月以内に最新の次世代自動運転フォード・フュージョン・ハイブリッドに遭遇したとしても、それが自動運転であることに気づかないかもしれない。それは...普通のことです。
フォードの自動運転車開発プログラムのチーフプログラムエンジニアであるクリス・ブリュワー氏は、フォードの自動運転技術の最新バージョンを発表した。中程度の投稿昨日、その少し前に、自動車会社の モビリティ会社は来週ラスベガスの CES でプレゼンテーションを予定しています。
ブリューワー氏によると、新しい開発車両の作成には 2 つの主な要素があります。それは自動運転車プラットフォーム (別名車自体) と、この野獣の頭脳である仮想ドライバー システムです。新型モデルは、少なくともフォードにとって、両方のカテゴリーにおいて大きな進歩となる。
最も注目すべき点は、車両のプラットフォームが合理化され、無駄が省かれたことです。フュージョンモデルこれは、2013 年のフォードの自動運転プログラムの看板としての役割を果たしました。
マッシュ可能な光の速度
車両の屋根にあった 4 つの邪魔なセンサーがなくなりました。その代わりに、ホッケーのパック大の 2 つの LiDAR センサーが車両のフロントガラスの両側にはるかに離散的に配置され、2 番目のサイドミラーのようなものになりました。これらにより、自動運転システムはサッカー場約 2 つ分の範囲内のあらゆる方向の物体を感知できます。
他の多くの車種の上部にあるルーフトップ ラックと同様に、3 台のカメラを搭載し、もう 1 台はフロントガラスのすぐ下に設置されています。
クレジット: フォードモーター会社
車を操縦する「頭脳」はトランクに収納されており、「ハイエンドコンピュータ数台」に相当するものが1時間に1テラバイトのデータを生成する。外部センサーによって取得された情報はそのシステムに入力され、そこで 3D 環境マップや、車を運転させる他のコンピューター ビジョン処理プロトコルと比較されます。
仮想ドライバー システムは、少なくとも最終的には完全に自動運転になる予定 -- フォードは完全な自動運転車の提供に取り組んでいる2021年までに。 Uber の半自律型フリート (そして物議を醸す) ボルボや前述のアウディ R7 やテスラの自動操縦システムのように、フュージョンは人間による操縦を必要とするものではありません。フォードはハンドルすらない未来を見据えている。
この目標を達成するために、ミシガン州、カリフォルニア州、アリゾナ州での路上テストを通じてシステムを完成させる取り組みが拡大される予定です。新しい車両により、自動運転車両の規模は 2017 年に 3 倍の約 90 台になる予定です。
来週の CES では、新しい Fusion がさらに詳しく見られることを期待してください。 2016 年は自動運転車技術にとって大きな年でしたが、2017 年はさらに大きくなる可能性があります。