渋滞の中を8時間運転し、渋滞を避けるためにルートを変更し、高速道路パトロールとの危機一髪を感じた後、私はフロントガラスに映し出される情報の明るい輝きに、何よりも感謝しました。
2019年リンカーン・ナビゲーターニューヨーク市からバーモント州北部まで車を運転していたとき、「ヘッド/ヘッドアップ ディスプレイ」（HUD）があり、ナビゲーションの方向、走行速度、制限速度、時間、気温、その他の情報が前方の道路に重ねて表示されていました。ディスプレイは昼でも夜でも同様に機能し、どの出口から出るべきか、または運転すべき速度を示してくれました。それはすぐに必須の運転ツールになりました。
リンカーン ナビゲーターのヘッドアップ ディスプレイのおかげで、道路から目を離すことができませんでした。 クレジット: リンカーン
必要な情報はすべてフロントガラスに表示されます。 クレジット: Sasha lekach / mashable
しかし、最も先進的でテクノロジーに優しい自動車ブランドであるテスラは、これを含めることを頑なに拒否しています。モデル 3 が 2016 年に初めて発表されたとき、多くの人は、テスラ CEO のイーロン マスク氏がモデル 3 を自社の車両に追加するチャンスだと考えていました。しかし、そうではありません。代わりに、15 インチのタッチスクリーンのみを備えた洗練されたミニマルなデザインが車に登場しました。
の上テスラのオンライン フォーラムHUD 技術を求める声と、テスラのユーザー エクスペリエンス デザインを擁護する声で、意見の隔たりが形成されています。サードパーティの HUD プロジェクターをインストールすることを提案する人もいます。
モデル Y に関しては、HUD に関する噂が再び浮上しているが、マスク氏は再び視覚補助装置を車に搭載するという期待を打ち消している。テスラの担当者は6月のポッドキャストインタビューでマスク氏のコメントに言及したライトニングに乗ってテクノロジーに対する同社の最新のスタンスとして。
「私たちは（モデル 3 用の）HUD について話し合いました。さまざまなHUDを試してみましたが、かなり煩わしいと感じました。 [モデル 3] はますます自動運転に向かうだろうし、そうすればフロントガラスに [情報] が表示されてもあまり気にならなくなるだろうと私たちは感じました。それで、物事が自律性に近づいているのに、なぜ自分が気にしないものを[フロントガラス]に映す必要があるのでしょうか?」とマスク氏は語った。
HUD は、車内全体のスクリーンから大量の情報が飛び散るにもかかわらず、ドライバーが道路と前方で何が起こっているかに注意を払い続けることを目的としています。たとえば、リンカーンを運転している間、ハンドルの横にあるタッチスクリーンをちらっと見る代わりに、まっすぐ前を見つめることができました。自動車会社の内蔵ルート案内機能を使用した場合のターンバイターン方式のルート案内など、必要な情報はすべてそこにありました。 (Apple Car Play はナビゲーション アプリで利用できましたが、Google マップを使用すると道順は HUD に表示されず、中央の画面のみに表示されます。)
マッシュ可能な光の速度
最近のリバティ相互学習アメリカと西ヨーロッパのドライバー8,000人を調査したところ、アメリカのドライバーの67パーセントが運転中に携帯電話を使用したことを認めた。リンカーンを運転する日中、私は携帯電話をコンパートメントに置き、すべての情報を車内に接続していました。道順さえも必要ありませんでした。 HUDはそれに大きな役割を果たしました。
画面はたくさんありますが、必要なのは HUD だけです。 クレジット: リンカーン
マスク氏がHUDをスキップしているのは、自動運転に熱中しており、この技術は自動運転車には無価値だと考えているからだ。マスク氏はテスラがロボタクシー車両来年末までに。
しかし、私たちはまだそこに到達していません - そしてマスクの推定は遅れて誇張される傾向があります。
実際、車が自動運転するようになれば、HUD は役立つ可能性さえある、と車のユーザー インターフェイスとデジタル ディスプレイ用のソフトウェアを開発するライトウェアのマーケティング担当バイスプレジデント、デレク セリン氏は述べています。
同氏は、将来の HUD は視線追跡やその他のドライバー情報などの「他のテクノロジーと融合」すべきだと考えています。車が自動運転モードで、ドライバーがフロントガラスではない窓の外を見ている場合、HUD は無意味です。しかし、同じ投影技術がドライバーの目を追跡し、どこを見ても情報をオーバーレイする場合、HUD は関連性があり、有用なままになります。人間のドライバーがコンピューターを引き継ぐ必要がある混合運転シナリオでは、道路に素早く集中し直すために HUD が重要になる可能性があります。
HUD テクノロジーの歴史は 1980 年代と 1990 年代にまで遡ります。1988 オールズモビル カトラス シュプリームこの技術は、軍用車両で以前に使用された後、初めて一般に公開されました。拡張現実のように感じるかもしれませんが、実際には情報は運転席コンソールの後ろからガラスフロントガラスに投影されます。 2019 年以降も関連性を維持するには、支援技術が単に視界に情報を表示するだけでなく、運転体験にさらに多くの機能を追加する必要があります。将来の HUD は、ドライバーが疲れているか、注意力が散漫になっているか、道路での暴れに負けているかどうかを感知できるようになるでしょう。彼らが運転した時間を追跡します。または、前方で自動車事故が発生しているかどうかをドライバーに通知します。
自動運転車が登場しているからといって、HUD テクノロジーが進歩していないわけではありません。その代わりに、今はフロントガラスやサイドミラー、その他の場所に関連情報が表示される「より総合的なユーザーエクスペリエンスを提供する機会」だとセリン氏は語った。彼が言うように、時速 100 マイルの制限を超えて、目の前のスクリーンにそれが明るく鮮明に映し出されたときのように、「状況に応じた」ものであるべきです。
車が完全に充電されるまでは、道路から目をそらさずに見える場所に役立つ情報があるのは何ら煩わしいことはありません。