ラスベガス - マンダリンオリエンタルの会議室は、私が最終的にロボットに捕らえると思っていた場所ではありません。しかし、私は賢い外骨格にいて、動くことができません。
それは軽量でプラスチックですが、私の足は腰と膝のストラットによって所定の位置にロックされています。幸いなことに、ヒュンダイのエンジニアは私に一対の松葉杖を渡してくれました。
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左の松葉杖には、ゲームコントローラーd-padがあります。私は前方に傾いて右に傾き、ボタンをタップし、左足が上下に揺れます。左を傾けて、もう一度タップすると、私の右足も同じことをします。私はフランケンシュタインのモンスターストンプをしているロボットです。たぶん私はある種のスーパーヒーローです。
ゲームの名前は「モビリティ」です。ボタンを押すとポイントAからポイントBに到達します。
「それは本当にアイアンマンのスーツです」と、ヒュンダイモーターアメリカの企業計画と戦略のディレクターであるマーク・ディプコは言います。実際、H-Mexと呼ばれるスーパーヒーローのレッグロボットは、数年前に文字通りの奇跡と見なされるまで、麻痺を再び歩くようになるように設計されています。
それは最初の麻痺補助スーツではありません。いくつかのスタートアップが呼ばれていますsuitxそして、Rewalkは最初にそこに着きました。しかし、ヒュンダイのような製造業の巨人がゲームに参加しています。そして、それがさまざまな消費者のエキソ販売の1つとしてH-Mexを生産することを計画しているという事実は、価格をはるかに引き下げます。
（これらのスタートアップは、それぞれロボットレッグリグをそれぞれ40,000ドルと80,000ドルで販売しています。2018年以降に予想される現代モデルの価格はまだ発表されていませんが、かなり少ないはずです。）
また、まったく新しい未来を示す必要があります。自動車会社がスチールボックスの販売に焦点を当てていないが、ゲームの名前が「モビリティ」である場合、プッシュ時にポイントAからポイントBにあなたのものを獲得するそのボタンが松葉杖にあるか、自動運転車のダッシュボードにかかっていても、ボタンの。
2020年頃に到着するヒュンダイイオン自律車両：ヒュンダイイオン自律車両から手を離してください。 クレジット：ヒュンダイ
それがこのベガスのイベントの目的です。世界で4番目に大きい韓国の自動車会社は、3つのロボットプロトタイプをジャーナリストの小さなグループに披露し、本質的にモビリティ会社としてブランド変更します。
H-MEXと、重量を持ち上げる労働者のために設計されたスーツH-WEXは、最初の2つのプロトタイプです。 H-WEXは、労働者が背中を置いたり、膝を曲げたりせずに重い体重を持ち上げるのを助けるように設計されています。しかし、これだけではヒュンダイが豊かになることはありません。「ロボット工学は私たちにとって利益の中心ではありません」とディプコは言います。
ヒュンダイは、自動運転車の「顧客側への大規模な不信感」を攻撃することに焦点を当てています。
何が最もお金を稼ぐのか：大衆市場の自動運転車。同社は、ヒュンダイのIONIQに自動運転技術を追加しています。HyundaiのIoniQは、来年発売されるときにハイブリッドおよびプラグインバージョンで提供されます（ハイブリッドは、業界をリードする58 mpgを取得します）。
マッシャブルなライトスピード
繰り返しになりますが、2020年までこれを見ることを期待すべきではありません。しかし、それが市場に登場したら、気をつけてください。 （またはしないでください：車はあなたに会い、自動的に停止します）。ヒュンダイは、Dipkoが自動運転車の「顧客側に大きな不信感」と呼ぶものを攻撃することに全く焦点を合わせています。
私たちはテストスピンのために自動運転のIONIQを取りましたが、最初に気付くのは、それが通常の車のように見えることです。レーザーセンシングライダーシステムは、両側のフロントバンパーに組み込まれており、実際には見えません。
Googleの自動運転車のように、上部に奇妙な回転レーダーオブジェクトはありません（現在はスピンオフ会社が運営しています。ウェイモ）またはUber自動運転車、ヒュンダイイベントの前日にサンフランシスコで悪名を悪名上げて、カリフォルニアDMVと一緒に会社を温水に入れました。 「それは明らかに起こらないことです」とディプコは穏やかに言った。
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Ioniqの自動運転車にはそのような問題はありませんでした。ヒュンダイは、Uberのように独自のロードマッピング技術を開発しているにもかかわらず、私は喜んで報告できます。ベガスシティ通りでは、イオニクはスローレーンで喜んで転がり、速度制限に正確に固執しました。
中央のダッシュボードディスプレイは、常に何が起きているかを知っていることを乗客に安心させようとしました。左と右側の車の小さなアイコンが、実際の生活でそこにいたときはいつでも現れました。歩道に1人以上の人間がいたときに歩行者のシンボルが現れました。車の裏では、Lidarがその広大な範囲で見たもののワイヤーフレームのビジョンで、はるかに複雑な画面が見られました。
ヒュンダイは、ダッシュボードをさらに心強いものにする方法をまだ実験しています。たとえば、複数の歩行者アイコンや自転車のアイコンがある場合があります。私は、車がその周りに見られる最も重要なもののオーディオナレーションを提案しました。どうやらそれはカード上にあります。
フロントシートのエンジニアが彼の腕を展開したのは、私たちがその責任者でトラックの後ろに立ち往生していたとき、一度に合図することでした。車は引っ越しても大丈夫だと言われる必要がありました。そうしないと、トラックの後ろに植え付けられていました。
H-WEX Hyundai Exoskeleton。 クレジット：ヒュンダイ
それ以外は、そうでなければ完璧な乗り物の唯一の隆起は、車が赤色光の前にあまりにも長く、あまりにも激しくブレーキをかけるように見えたときでした。それは高架の影に驚いたかもしれません。しかし、それはニットを選んでいます。このテクノロジーはプライムタイムの準備ができています。
H-MEX（「M」は「医療」用）とH-WEX（「W」は「WAIST」用です）についても同じことが言えます。後者を試してみてください。 80ポンド相当の重量のある箱は問題ありません。 H-WEXの背面部分のトルクが曲がっているのを感じて、背骨に影響を与える重さがなく、まっすぐにスナップします。
私は問題なく80ポンド相当の重量で箱を持ち上げました。
それはまた、あなたの姿勢が歩き回り、肩を元の位置に戻し、驚異的です。唯一の問題は、足ではなく背中で持ち上げるという考えに慣れることができるということです。 H-WEXなしで同じようにそのボックスをピックアップすると、バックドクターへの片道チケットを見ています。
ヒュンダイは、少なくとも3つの外骨格のモデルを計画しています。1つは下肢の移動性の問題を抱える高齢者（H-Ex）、膝と股関節の問題を抱える人向けのモジュラーバージョン、およびより重い負荷をより長い時間運ぶ労働者向けの別のモデルを計画しています。 （Huma）。
計画は、彼らが着実に賢くなることです（あなたが動く方法を理解するAIコントロールを使用）、より速く（H-MEXの現在の最高速度）、軽量（H-Mexは35ポンドです）、および長持ちします（今ではプロトタイプで1請求あたり4時間を受け取ります。）
これらの認められた限られたデモに基づいて、私たちが21世紀に移動する方法は永遠に変化しようとしているようです - そして、私たちの間で最も健康的な人でさえ、いつかセーターのように簡単に外骨格を滑らせるかもしれません。