コリー・サヴァリーは、ジュノの運転手として金持ちになるとは予想していなかった。しかし、彼は、ドライバーとして会社の一部所有権を約束した配車サービスのスタートアップがその約束を忠実に守り続けるだろうと考えていた。
「億万長者になるつもりはなかったとしても、血と汗と涙を費やし、これらの企業のために自分の評判を危険にさらした対価として、少なくとも数百ドルは手に入るだろうと思った」と、フルタイムで運転するようになったサヴァリーさんは語った。 2015 年に配車アプリを開発し、昨年の夏に Juno にサインアップしました。
ジュノゲットに売られた今週、2億ドルで買収され、両社が統合され、米国の配車市場における興味深い第3の企業となる。これは、ジュノーの株式を保有するドライバーにとっては給料日を意味するはずだった種類の取引だった。
代わりに、サヴァリーには 100 ドルが提供されました。
「これはペニー株だ。マンハッタンでペニー株を拾えばもっと儲かるはずだ」と彼は言った。
配車会社の成功には、ドライバーを惹きつけることが不可欠です。約 1 年前に Juno がニューヨーク市でサービスを開始したとき、その「社会的責任」の使命とドライバーに優しいポリシーにより、Savary のような人々が Uber、Lyft、経由、 そしてゲット。
その大きな部分は、会社の株式の提供でした。ドライバーは、Juno が上場または売却された場合に現金に換金できる「制限付き株式ユニット」を Juno で所有することになります。株式は、ドライバーがジュノのために月に 120 時間プラットフォームを使用した場合に限り、どれだけ運転したかに基づいて授与されました。
現在、これらのドライバーは支払いを受けていますが、満足していません。
Junoから受け取った電子メールによると、SavaryのようにJunoでの仕事に基づいて数千株を保有していたドライバーには、通常100ドル前後の配当が提示されたという。
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以下の電子メールによると、ドライバーが受け取ったのは制限付き在庫単位あたり 0.03 ドル未満でした。
ジュノがドライバーに宛てたメールの 1 つ。 クレジット: スクリーンショット/gmail
Juno のドライバーのストックが正確にどのように機能するかは、常に少し曖昧でした。会社が利用できる株式には限りがあり、税法によりこれらの株式を付与するのは困難だったため、Juno はドライバーに株式を永久に与えることはできませんでした。ジュノーはゲットによる買収を発表する電子メールでドライバーに対し、合併前に証券取引委員会からの聴取を受けてすでに株式付与の再評価を行っていたと伝えた。
SECはJunoに対し、今後のプログラムの実施方法を変更するよう、具体的にはプログラムを登録するか、別の方法で登録の免除を利用するかを変更するよう求めていた。 SEC とのこれらの議論を踏まえ、Juno は、特に、以前に付与された RSU が RSU プログラムの条件に基づいて無効であるかどうかを検討していました。
いずれにせよ、今は無効です。イスラエルの企業でニューヨークでの存在感は小さいが、Gett は Juno の株式プログラムを継続しない予定である。代わりに、配車会社は同様にドライバーがJunoアプリをどれだけ使用したかに応じて現金インセンティブを提供する予定だ（今のところGettとは別個に維持される）。しかし、この現金奨励プログラムには、ドライバーを配車事業のパートナーや共同所有者のように扱うという大局的な戦略が伴っていない。
「起こったことは本当に悲しいことだ。ほとんどのドライバーはこの件で非常にイライラし、悲しんでいる」と、パートタイムの配車ドライバーで、電話を通じて他のドライバーと話すスティーブン・サバダー氏は語った。独立運転者ギルド。
「数百ドルでこれらの株すべてを手放すのは、顔に平手打ちをするようなものだ。」
ドライバーらはジュノ株で大儲けできるとは期待していなかったが、特にジュノ社の2億ドルでの売却を考えると、株の価値は100ドル以上になると多くの人が考えていた。
株式の支払いを得るには、ドライバーは Juno の RSU プログラムを通じてその他の報酬に対するすべての請求を放棄する必要があります。一部のドライバーはそれをしたくなく、代わりにどのような法的手段があるかを考えようとしています。
ジュノ社の6,035株に対して107ドルを付与されたサバダー氏は、「訴訟を起こしたいと思っている」と語った。 「数百ドルでこれらの株すべてを手放すのは、顔に平手打ちをするようなものだ。」
ジュノはコメントの要請に応じず、株式を現金配当に換算する際に使用した計算についての質問にも答えなかった。そして、ドライバーを優先するための有意義な努力を行っていたと思われる唯一の配車オプションの終了により、配車会社はドライバーを適切に扱いながら、Uber と競争することは可能でしょうか?
「それはさまざまなシグナルを送っている。ジュノがドライバーに焦点を当てた角度で世界最大の交通市場に参入し、ウーバーとリフトに次ぐ事実上の第3位の競合企業になることができたという事実は、地域レベルでそれを示している」ウーバーやリフトと競争するのは人々が思っているよりも簡単だ」とブログを運営するハリー・キャンベル氏は語った。ライドシェアガイ全国の配車ドライバーと通信します。 「同時に、ジュノーはゲットと交渉し、運営面が非常に困難であることに気づいた。それがまさに最大のチャンスだ。ウーバーの消費者側には改善できる点があまりないが、ドライバー側には改善の余地がある」多くの問題と多くの機会がある。」
Juno は株式の付与に加えて、配車サービスの競合他社よりもドライバーが稼いだ運賃の一部を減額し、ドライバーがアプリを実行するために使用できるスマートフォンを配布しました。しかし、これらのスマートフォンは、ドライバーがウーバーの乗客をニューヨーク各地に運んでいる間、ジュノの広告として機能した可能性がある。
「彼らはドライバーの評判と口コミをもとに会社を築き上げた」とサヴァリー氏は語った。 「そして彼らはそれを売って、くだらない、100ドルあげるから黙って受け取れと言った。本当に不公平だ。」