好き嫌いは別として、自転車シェアが米国に氾濫してから1年が経ちました。
中国やオーストラリアなど他の国では、スマートフォンで自転車のロックを解除し、使い終わったらどこにでも放置できるサービスがすでに普及している。 （ドックに固定する必要がないため、「ドックレス」と呼ばれています。）しかし、米国は今年までそれらを目にしませんでした。
Lime (以前は LimeBike と呼ばれていました) は設立 1 周年を迎えました。自転車、電動スクーター、電動アシスト自転車を 70 都市で提供しています。これまでに、米国とヨーロッパで人々が同社の車両に 600 万回以上乗車しました。
同社によれば、これらの乗り物により大気中への二酸化炭素排出量が525万ポンド削減され、通勤者の自動車所有コストが平均80％節約されたという。 (ライム氏の計算は、米国の都市部で車を所有するのにかかる平均 1 日あたり 28 ドルの費用に基づいています。車での移動を公共交通機関やライム社のスクーター、電動自転車、従来の自転車に置き換えると、約 8 ドルかかるとライム氏は述べています。 1 日の通勤で 4 ドルまで。）
関連項目:
賞賛の山は、Uber が次のことを発表した直後に起こった。大規模な投資とパートナーシップスクーター会社と。ライムの電動スクーターは、Uber アプリを通じてレンタルできるようになります。
マッシュ可能な光の速度
ウーバーの最高経営責任者（CEO）、ダラ・コスロシャヒ氏が講演した。フォーチュン ブレインストーミング テック先週アスペンで開催された電動スクーターと電動自転車に関するカンファレンス。 「車であちこちに連れて行ってもらうよりも、はるかに優れた資産活用法だ」と同氏は語った。ウーバーの競合会社リフトもスクーターに参入しつつある。獲得の動機付け。
一方、同じくドックレス輸送会社 Ofo は、大幅なダウンサイジング北米では。中国企業は米国のいくつかの都市から撤退するが、シアトル、サンディエゴ、ニューヨークには残る予定だ。
サンフランシスコでは、ライムはスクーターを歩道に並べている 3 社のうちの 1 社でした。市内で選択されたスクーターシェアサービスの1つとして検討されているが、決定は8月になる可能性が高い。それまで、ライムとその同類は禁止された市内での活動から。
しかし、他の都市は依然として順調に進んでいます。ライム氏によると、サンディエゴでは5か月で100万回の乗車があったという。テキサス州ダラスでは、ライムのライダーが 53 万マイルをペダルまたはスクーターで走行しました。
1 年後、ライムはスクーターと電動自転車の流行に夢中になりました。さて、それが続くかどうか見てみましょう。
