Lucid Air Touring テスト: 最新の高級 EV で 10 日間

編集者注: これは 4 部構成のシリーズの第 1 弾です。報道をフォローするここ。

歴史上、Lucid Motors ほど、発売後の年に幸運に恵まれた企業があったでしょうか?

テスラ・モデルSの第一人者ピーター・ローリンソンによって設立された高級電気自動車の新興メーカーは、別居中の元上司イーロン・マスクと競争していた。ローリンソンのフラッグシップである Lucid Air は、2021 年に限定版 Dream 形式でリリースされました (これは私のルシッド エア ドリーム レビュー）。最初のフル量産モデル、2023 年ルシッド エア グランド ツーリング、2022年晩秋に顧客への出荷を開始しました。

で多数の 直接比較、ルシッドエアは、テスラの同等品であるモデルSよりも全体的に優れた電気自動車であると判断され、優勝しました複数 今年の車賞。

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しかし、より優れた車が常に市場で勝つとは限りません。自動車の歴史には、資金力に恵まれた競合他社に真っ向からぶつかり、復讐に燃えたより優れた車の燃え尽きた残骸が散らばっている。Lucid は生産量を削減し続けた去年、サプライチェーンの問題のおかげでそしてテスラからの価格圧力;Lucidの株主は満足していない赤いインクをすべて使って。

ローリンソンが必要としていたのは、マスクが気を紛らわせて大々的に公の場で炎上させ、地球を意識する顧客にとってテスラのブランドを有害なものにすることであった…そしてそれはまさにマスクが横暴な態度でやったことだ。テスラの在庫タンクがツイッターで君臨。

それは大きな幸運です！それでも、私はもっと良いものを持っています。なぜなら、Lucid Motors が新しい 109,000 ドルの Lucid Air Touring エディション (155,000 ドルの Grand Touring と比較するとミッドレンジの Lucid です。89,000 ドルの Lucid Pure はまだ発売されていません) の試乗を提案したとき、私はカリフォルニアを襲う最悪の冬の嵐何十年も前にここに来て以来。

町を出て、どこかで太陽を見つけられるかどうかを確認するのに、またたとえ見つけられなかったとしても、ゴールデンステートで最も雨が多く雪の多い環境でこの豪華な EV を走らせるのに、これ以上の良い機会はないと私は思いました。オファー？

明晰夢がEV現実道路に乗り出す

私は長年電気自動車が大好きで、破壊的な燃焼エンジンへの電気自動車の挑戦を応援していました。しかし、正直に言うと、私は潜在的なEV購入者を襲う可能性のある背景的な恐怖も長い間抱いてきました。それは航続距離に対する不安だけではありません（ただし、1回の充電で425マイルの航続距離を誇るAir Touringでそのようなことを感じるかどうかには興味がありましたが）。電気自動車は極限状態ではより壊れやすいのではないかという懸念がつきまとう。

寒い気候では、最高のバッテリーでも大幅に消耗する可能性があります、 結局。ほぼ毎年冬に妻とタホ湖の雪の高みに連れて行った初代プリウスに何が起こったのか、私はまだ終わっていません。常に回生バッテリーそして点火用バッテリーが切れてしまいます。タホ市の整備士は親切で親切でしたが、この度の経験が最終的に車を売却する決め手となりました。

私は別の理由から、大きく高級な Lucid セダンを疑っていました。過去 10 年間、私は毎日のドライブのほとんどを Fiat 500e で行ってきました。Fiat 500e は、1 回の充電で約 75 マイル走行できる軽快な小型 EV です。軽くて、狂ったように加速し、コーナリングが得意で、他の人が届かない駐車スペースに収まり、通常のコンセントからでも一晩でバッテリーが満タンになり、多少のへこみや傷があっても見た目はまだかわいい - つまり、完璧な小さなものです。 -タウンカー。長期旅行、ハイキング、犬の冒険のために、私はトヨタ RAV4 ハイブリッドをリースしています。

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Lucid はどうやって競争できるでしょうか?都市部のEVのニーズには大きすぎるし、田舎には十分な頑丈さではないと思われた。私は決して車オタクではないし、スピード狂でもありません。確かに、3 秒で 0 から 60 まで加速するというコンセプトには興奮していますが、ボンネットの下にある 620 馬力よりも、日々の運転体験がどのように感じられるかに興味があります。

次に続くのは、別の種類の自動車レビューです。高級 EV との 10 日間のデートで、私の硬い (しかしオープンな) 心を勝ち取れるかどうかを確認します。この記事では、Lucid Air Touring に参加した最初の 2 日間について取り上げます。週が進むにつれてさらに記事を公開していきます。

Lucid ディスプレイ ソフトウェア、開発中

カリフォルニアの 1 月の天気は奇妙になることが多いですが、これは問題ありません。暖かい青空の下、ジョギングを終えたばかりの私は、ランニングパンツを履いて、事前に手配した集合場所に到着しました。

その後、Lucid のゴム製のキーフォブを手に取り、電源を入れたり始動したりするものが何もないという奇妙な感覚を克服した後、車の中央のタブレットとラップアラウンドのダッシュボード スクリーンを把握するようになりました (車はあなたを認識しているだけです)ハンドブレーキすらなく、ボタンがあるだけだ）私が縁石から離れると、雲が集まり、空が開いた。

これが、車の馬力よりもフロントガラスのボタンに焦点を当てた初めての高級EVレビューになる理由です。急いでボタンを理解する必要がありました。

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私が発見したのは、ステアリングホイールの左側にあるタッチスクリーンのボタンが詰まった部分に関する奇妙な事実であり、長い一週間の残りの間、私はそのことにイライラしていました。これは、Lucid がこのディスプレイ上のデータ配置に関して問題を抱えていることを示しているようでした。

ホイールの左側にあるスクリーンのスペースは非常に限られているため、トランクを開けるボタンではなく、フランクを開けるボタンだけを置くスペースがあります。そのためには、面倒なことにセンターディスプレイを使用する必要があります。

しかし、あります五ワイパー ボタン (ウインカー ハンドルのワイパー ボタンは除きます)そこにあります）。雨を自動的に検知すると約束されていた 2 つのボタンが、この突然の嵐では機能しなかったようです。

幸いなことに、ボタンのレイアウトは将来のアップデートで簡単に変更できる機能です。 Lucid はソフトウェアのアップグレードに特に熱心なようで、Apple CarPlay と Android Auto がまもなくオンラインになる予定です。

特に Google マップの面では、決して早すぎるというわけではありません。このシリーズの後半で説明するように、Lucid 独自のナビゲーション システムにもまだ不十分な点が残されています。

明晰なブレーキとワンペダル運転

急な坂道（たまたまベイエリアで最も急な道）の上に住んでいると、平地に向かうときにブレーキを踏むことに慣れてしまいます。私たちのフィアット 500e はこの方法で大量の回生エネルギーを獲得しており、通常、坂を下る 1 回の走行でバッテリーが数パーセント余分に消費されます。

しかし、Lucid Air は回生ブレーキを非常に気に入っているため、ブレーキをポンピングする必要さえありません。実際、デフォルトでは常に急ブレーキがかかっているため、下り坂では平地と同じくらいアクセルを踏み続けなければなりません。これは非常に危険な状態になる可能性があります。最初はコントロール感覚。

これは、Lucid Air が可能な限りの運転を奨励したいシングルペダル運転の体験でした。ドリームの試乗ではシングルペダル運転は奇妙でしたが、この経験の最初の数日間も奇妙でした。しかし、この車は、特に基本的な「スムーズ」モードでは妥協を許しません。加速しているか、かなり急ブレーキをかけているかのどちらかです。

実際、とても奇妙だったので、最初の試乗後に妻がタップしてしまいました。数年に一度、この丘で車が文字通り暴走し、電柱や家屋に激突する。加速して下降することは、地元の知識のあらゆる本能に反します。

下り坂でペダルにどの程度の繊細なタッチが必要かを正確に理解したら、すぐに慣れることができたことを嬉しく思います。私はこの印象的な回生エネルギーを楽しむようになり、通常の運転体験よりも回生エネルギーの方が好きになるまでになりました。しかし、これは、この車が路面からエネルギーを取り戻そうとするたびに、私を歓迎するような航続距離の不安を経験した後のことでした。

パート 2 をご覧ください。Lucid Airの航続距離と充電量。