ロボタクシーは、毎日、一日中、サンフランシスコの通りを自由に自律走行できるようになる。これはタクシー事業者にとっては大きな勝利だが、反自動車活動家、市当局、そして競合するライドシェア会社にとっては大きな後退となる。
木曜日、ウェイモとクルーズは市内の自動運転車の全時間運行権限を付与されたカリフォルニア公共事業委員会 (CPUC) による。両ライドシェア会社は現在、自社車両で自動運転車を注文する乗客に対して年中無休で運賃を請求することが認められている。
これまで、クルーズはサンフランシスコで、安全運転手の同伴なしで午後10時から午前6時までの時間帯のみ運行が認められていたが、ウェイモはいつでも有料の旅客サービスを提供できたが、安全運転手の同乗が条件だった。さて、両方ともウェイモそしてクルーズ「サンフランシスコ市内全域で、昼夜を問わず、安全運転手が常駐することなく自動運転車で旅客サービスを提供することができ」、これらの乗車料金を徴収することができる。
アルファベット所有Waymoはサンフランシスコで一般向けに自動運転を提供する初のタクシー会社となった2021 年にアリゾナ州フェニックスで開始した同社のサービスを拡大します。その後間もなく、2022 年に市内でクルーズが開始される、前述の深夜の無人乗車のみを提供します。
マッシュ可能な光の速度
WaymoとCruiseは両方とも自動運転車導入プログラム許可これは、AV を道路に導入したい企業にとっての前提条件です。 CPUCによると、CruiseとWaymoの両社は、AVを使った旅客サービスとして市場に参入するために「アドバイスレター」を提出する必要があり、ライセンス要件と乗客の安全対策が評価されたという。
CPUCコミッショナーのジョン・レイノルズ氏はプレス声明で、「人間のドライバーが設定している標準に照らしてAVを判断するためのデータはまだないが、私はこの技術が道路上の安全性を高める可能性を信じている」と述べた。 「この革新的な新興技術分野で発生した問題を解決するには、業界の主要な関係者と初期対応者コミュニティとの協力が不可欠です。」
によるとWiredのAarian Marshallによるレポート、CPUCの決定は、「サンフランシスコ当局と一部の声高な住民からの激しい反対を押し切って、マラソン6時間のパブリックコメントセッションの後、満員のサンフランシスコ公聴会で発表された。彼らはCPUCに対し、何年経っても拡大を拒否するよう求めた」市内の曲がりくねった、霧が立ち込め、時には混沌とした通りでテストを行ったため、車両はゴールデンタイムに向けて準備が整っていません。」
WaymoとCruiseが24時間365日無人運転車サービスを開始しようとする取り組みは、実際のところサンフランシスコ住民全員から熱意を持って迎えられているわけではなく、懸念が高まっている。公共の歩行者の安全、交通渋滞、さらにはファーストレスポンダーの干渉。 7月には反自動車活動家団体がセーフ・ストリート・レベル無人運転車に対する革新的な抗議活動を主導し、特にウェイモとクルーズ社の車のボンネットにトラフィックコーンを設置して走行不能にした。「コーンの週」。
「私たちは一般的に、テクノロジーが実際に私たちの都市を乗っ取ることを阻止しようとしているだけです。」グループのメンバーが7月にMotherboardに語った。。 「私たちはこれらを革命的な新しい交通手段などではなく、実際には自動車会社が私たちの都市で自動車の優位性と自動車への依存をさらに強化するための単なる別の手段であると考えています。」
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