Telsa の待望の 35,000 ドルの全電気セダン Model 3 に関するこれらの細かい詳細が、ついに明らかになりました。金曜日の夜、テスラのカリフォルニア州フリーモント工場で行われたイベントで、最初の30人のオーナーが車を手に入れたが、ここ何ヶ月もアナリストや愛好家を驚かせてきたこの車について、さらに多くのことがわかった。
モデル3セダンは2台となる。 3万5000ドルのベースモデルの航続距離は220マイル、0-90マイル加速は5.6秒、最高速度は130マイルだ。より高価な4万4000ドルのモデルは航続距離310マイル、0-90マイル加速5.1秒、最高速度140マイルを実現する。これは、テスラのより強力で高価なモデルS（本体価格7万2000ドル）の範囲内に入る。
最初の数カ月は、4万4000ドルのモデル3だけが組立ラインに並ぶことになるが、これは、重要な業界破りの3万5000ドルのモデルが登場するまで、もう少し待たなければならないことをマスク氏が明らかにした。
しかし、テスラとモデル3が金曜日に30台、今年後半にはさらに数百台という最初の大きな納車マイルストーンを達成したにもかかわらず、マスク氏は、困難な部分はまだ先にあると語った。
最後に、Tesla Model 3 の内部を見てみましょう。ここはかなり余裕があります。 クレジット: テスラ
イーロン・マスク氏はその数時間前、「モデル3で直面する大きな課題は、製品自体にあるわけではない。モデル3は素晴らしい車だ。われわれは約6カ月間の製造地獄を経験することになる」と語った。彼は最初のモデル 3 車を幸運な予約注文顧客に届けました(彼らは Tesla の従業員でもあり、基本的にはベータ テスターでもあります)。同氏はまた、テスラにはモデル3の予約注文が約50万台あり、今日注文しても来年末まで車を受け取ることはできないことも初めて明らかにした。
マスク氏は、製造業の「S字カーブ」（製造は非常にゆっくりと始まり、その後、許容可能な速度に落ち着くまで急速に加速する）と、テスラが8月末までにわずか100台の車から最終的な生産台数を増やす際に直面する困難について詳しく語った。最終目標は年間稼働率 500,000 ユニットです。テルサが9年間で約20万台の電気自動車を道路に走らせたことを考えると、これはかなりの成果だろう。
潜在的に何千台ものモデル 3 全電気セダンが道路に登場するにつれ、運転する人はより多くの充電オプションを求めることになるでしょう。マスク氏は、世界中にスーパーチャージャー・ステーションが6,000カ所あり、公共の充電ステーションに比べてわずかな時間でテスラを充電できると述べた。その数は今年末までに1万人、2019年までに1万5千人に増加するはずだ。「私たちはドライバーが行きたいときに行きたいところに自由に行けるようにしたいのです」と同氏は語った。
ただし、Model S ドライバーとは異なります。モデル 3 のドライバーは、スーパーチャージ ステーションを使用するたびに料金を支払います。速度の遅い公共充電ステーションは引き続き無料です。
デザインがよりシンプルに
同社は、テスラ初の電気自動車であるロードスター製造の初期試験から、依然として地獄のようなモデル S の生産開始までに学んだすべてを活用して、製造プロセスを簡素化するためにできる限りのことを行ってきました。モデル S を 20,000 台製造するには車両の計画には毎年何年もかかり、チームは基本的に 24 時間体制で働いていました。
テスラのエンジニアは、モデル 3 とその生産プロセスを事前に検討しました。実質的にすべての生産はここ、フリーモント工場で行われ、マスク氏によれば、この工場が完全に拡張されれば、（表向きは国防総省に次ぐ）世界で2番目に大きな設置面積を持つことになるという。 （テスラのギガファクトリーは完成すれば最大規模になるとマスク氏は語った。）
テスラ モデル 3 は、設備の整った 4 ドア セダンのように見えます。 クレジット: テスラ
その計画、機能、デザインの規律が功を奏しました。マスク氏は、テスラがモデルSを5万台製造するのにかかる時間で、モデル3セダンを25万台製造できると主張した。
テスラのエンジニアリング担当副社長のダグ・フィールド氏は、「すべては、可能な限り高い生産品質で、この車をできるだけ早く生産ラインに移すように設計されている」と述べた。
この簡素化プロセスにより、テスラの7万2000ドルのモデルSとこのモデルの間の核となる違いについてのより多くの洞察も得られる。
マッシュ可能な光の速度
マスク氏は、モデル3には「モデルSやモデルXよりも付加機能がはるかに少ない」と説明した。
たとえば、モデル 3 には、手をかざすとスライドして自動的に伸びるドア ハンドルの代わりに、機械的に回転して外に出るフラッシュ ハンドルが付いています。
モデル 3 のシャーシにはスチールも含まれています。それに比べて、モデル S はすべてアルミニウムです。
また、ダッシュボードの中央にある 15 インチのダッシュボード スクリーンを 1 つだけ使用することと同様に、無駄を省いて簡素化したインテリアも構築の複雑さを軽減するのに役立ちます。ステアリングホイールの後ろにセカンドスクリーンはありません。マスク氏は、この変更によって必要なコンピューターの数がどのように半分に減ったのかを指摘した。
「すべてはこの車をできるだけ早く生産ラインに通すために設計されました。」
重要なバッテリーパックでさえ、モデル3では異なっており、よりシンプルになっている。マスク氏は、車が使用するバッテリーセルの数が減り（モデルSの16個に対して3モジュール）、その結果、管理するワイヤの束が少なくなったと述べた。さらに、モデル 3 のバッテリーは地元 (ネバダ州に本拠を置くテスラのギガファクトリー) で製造されています。モデルSのバッテリーは今でも日本から来ています。
自律性などの準備が整いました
テスラはモデル 3 の自動運転機能をレベルごとに定義することはありませんが（レベル 1 ～ 5 は車両の自動運転の程度を定義するためによく使用され、5 が完全自動運転です）、テスラはモデル 3 がそれ以前のモデル S と同様であることを確認しました。 、自動操縦運転が可能ですが、注意事項があります。この機能は、5,000 ドルの追加の拡張オートパイロット パッケージによって提供され、交通速度の自動調整、車線内での走行、車線変更、自動駐車、ソフトウェアのアップグレードの機能が追加されます。完全な自動運転にはさらに 3,000 ドルの費用がかかります。それでも、テスラ モデル 3 の顧客が自動運転機能を最大限に活用することを妨げる規制となる可能性が高いです。
Model 3 は、おそらく Model S や Model X よりも自律性を念頭に置いて設計されています。
テスラのシニアデザインエグゼクティブデザイン部門責任者のフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は、「私たちは不必要なものを取り除き、自律性に基づいて運転する、または運転されることに重点を置いた、美しくクリーンなミニマルなインテリアを作ることに努めました」と述べた。
フォン・ホルツハウゼン氏は、モデル3におけるテスラの目標はシンプルでエレガントなインテリアだったと指摘した。それは、より高級なModel Sから「何かを削除する」ということではありませんでした。
マスク氏は、消費者がこの価格帯でこれより見栄えの良い車を見つけることができるとは思えないと述べた。
「本当に重要なのは、車に乗ったとき、車を運転するときにどう感じるか、車が自分の中に何をインスピレーションを与えるかということだ」とマスク氏は語った。
フィールド氏によると、モデル3は小型の車だが、大きく感じるように設計されているという。
ガラスルーフはエクステンデッドエディションのオプションです。 クレジット: テスラ
「車の後部全体を覆う後部ガラスがあり、広々とした印象を与えます」と同氏は付け加えた。なぜなら、乗員の頭の後ろにはガラス以外には基本的に何もないからである。そして先頭ではテルサがダッシュを進めた。すべてが連携して、セダンの外観が小さいにもかかわらず、車内がより広く感じられるようにします。
同社はモデル3の他のオプションの詳細も明らかにした。カラーは6色ありますが、ミッドナイトシルバーメタリックやレッドマルチコートなどの特別なペイントはステッカー価格にさらに1,000ドル追加されます。
また、240 ボルトおよび 120 ボルトのアダプターと 6 フィートの充電ケーブルを使用して充電することもできます。
マスク氏は、生産目標を達成することの難しさにやや固執しているように見えたが、同社が実際にどのように熱意を弱めるために取り組んできたかを指摘した。 「私たちは車を売れなくするために全力を尽くします。モデル 3 の広告を見たことがありますか?」それでも、彼はモデル 3 が重要な目標を実現したものであることを明らかに誇りを持って指摘しました。
「どのガソリン車よりも優れた、手頃な価格の優れた電気自動車を作ることが常に目標でした。ついに、優れた手頃な電気自動車が完成しました。それが絶対に必要なことです。優れたガソリン車は存在します。素晴らしく高価な電気自動車はあるが、手頃な価格の優れた電気自動車は存在しない、それが今日の意味である。」