テスラ モデル 3制作は本当に地獄です。
テスラの創設者兼最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏は7月、最初の30台の完全電気モデル3車を、たまたま従業員でもあった購入者に納入した際に、私たちに警告した。
マスク氏は7月、「モデル3が直面する大きな課題は、製品自体にあるわけではない。モデル3は素晴らしい車だ。しかし、われわれは基本的に約6カ月間の製造地獄を経験することになる」と語った。
月曜日、テスラは、わずか 260 台のテスラ モデル 3 車、その最初のマスマーケット全電気セダンが最終四半期に登場。これは月に約120台の車に相当し、マスク自身が今年12月までに月に2万台ものモデル3車を生産すると予測していなかったとしても、この数字はそれほど苦痛ではなかったでしょう。
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テスラは7月下旬、モデル3の予約注文が50万台あったと報告した。同社の現在の生産ペースでは、テスラ モデル 3 の顧客 50 万人が同社の全電気セダンを目にするのは 2363 年になるかもしれません。
それよりもはるかに可能性が高いのは、テスラがすべての注文を完了するまでに数年以上かかることだ。最初に注文した人たちは、おそらく自分の車が最も遅れることになるため、最高レベルのフラストレーションに耐えることになるだろう。製品配達の列の真ん中にいる多くの人が同時にモデル 3 を受け取る可能性があり、最終的にはモデル 3 の注文がフォード フォーカスを購入するのと同じくらい簡単でありふれたものになる可能性があります。
私たちは平坦な端にいるので、おそらくこの方法でうまくいくでしょう。S字カーブ製造効率の傾向についてマスク氏は7月に説明した。
「ここで私たちが直面している最大の課題は、S カーブの製造を実現することです。その比率が S であるということは、基本的に私たちは地獄を経験することになります。 S字カーブの終点に到達すると強い自信を持っているが、中間期にその終点の正確な形状を予測するのはほぼ不可能だ」とマスク氏は7月に述べた。
生産数について語るマスク氏の傾向はテスラに悪影響を及ぼしているのだろうか？ クレジット: lance ulanoff/mashable
これは、ショーマンの帽子を脱いだイーロン・マスクで、事実上あらゆる製造プロセスの基本的な現実を説明するために最善を尽くしています。プロセスは、生産ラインが製造と供給のねじれを解決するにつれて低生産量でゆっくりと始まり、その後、バッファーとして劇的に上昇します。利用可能なパーツのビルド。生産は再び平坦化するまで劇的にスピードアップしますが、そのペースはより高く、より持続可能なものとなります。
これは消費者が聞きたがる種類の情報ではないため、マスク氏は情報提供をためらうことが多く、12月末までに2万件、来年末までに50万件といった数字を世に出して消費者に非現実的な期待を抱かせることになる。
マスク氏は投資家と話す際にほんの少しだけ慎重になっている。最初のモデル 3 納入からわずか数日後、マスク氏は彼らにこう語った。有料通話中。
もちろん、私たちの前に待っているのは、信じられないほど困難な生産の増加です。それにもかかわらず、私たちは素晴らしいチームを持っていると思いますし、来年末に向けて週あたり 10,000 台の生産速度に到達できると非常に自信を持っています。そして我々は、今年末までに週5,000ユニットを達成する軌道に乗っていると信じています。
したがって、私が人々に強く勧めたいのは、四半期、四半期、または次の四半期という正確なカレンダーの境界内に正確に何が含まれるかにあまりとらわれすぎないことです。なぜなら、生産が急激に増加している場合、ここや数週間のわずかな変化は影響するからです。劇的な変化があるように見えることもありますが、それは単に四半期の終了時期が任意であるためです。
確かに同氏は依然として年末までにモデル3を月産2万台生産すると約束しているが、小さな変更がいかに大きな影響を与える可能性があるか、四半期の境界日に焦点を当てるべきではないと警告した。
マッシュ可能な光の速度
まるで「年末」と聞いてもらいたいが、「不確定な未来のある時点」と考えてもらいたいようだ。
マスク氏は7月、モデル3の部品の30％は米国外から調達されており、モデル3は次の対象となると述べた。「不可抗力のリスク」--洪水、火災、竜巻、沈没船など、サプライチェーンに悪影響を与える可能性のある世界規模の出来事。
ここ数カ月間、世界中で多くの災難が発生しましたが、どうやらそれが生産上の問題の原因ではないようです。 「…モデル3の生産やサプライチェーンに根本的な問題はない」とテスラはリリースで述べた。
Model 3 が登場するまでにはしばらく時間がかかるかもしれません。 クレジット: lance ulanoff/mashable
原因はテスラ自身の施設、つまりフリーモントの生産工場とネバダ州の巨大ギガファクトリーの両方における「生産のボトルネック」だ。
マスク氏がテスラが以前のテスラモデルで経験した生産地獄からどれだけ学んだと述べたかを考えると、これは驚くべきことだ。マスク氏は7月、同社初の電気自動車であるロードスターが最悪だったと回想した。マスク氏は「私たちは地獄を経験し、実際に帰路に就いた。車のほぼ全体をやり直し、会社の資本を再構築しなければならなかったが、最悪だった」と語った。
現在 23 万台を超えるモデル S が走行している同社は、現在の年間 20,000 台の稼働率に到達するために、文字通り「昼も夜も全力疾走のペースで」取り組んできました。
重要な教訓は、「週末を費やしたり、ろうそくを燃やしたりせずに、実際に持続可能なペースで2万台を生産できるように、生産効率を改善する必要がある」とマスク氏が7月に述べたものだ。
マスク氏の話によると、モデル 3 はこれらすべての教訓の産物です。付加機能が減っただけでなく、「その車には必要のないものは何もありません。車内にあるものにはすべて説得力のある理由がある」とマスク氏は語った。
7 月 29 日にはおよそ 30 台のモデル 3 が完成しました。テスラはそれ以来さらに 230 台のモデル 3 を生産することができました。 クレジット: lance ulanoff/mashable
テスラのエンジニアリング担当副社長であるダグ・フィールド氏は、モデル 3 ができるだけ高い生産品質を維持しながら、生産段階までできるだけ早く移行できるように設計したと述べた。
「当社は製造プロセスを大幅に簡素化しました。50,000 台の Model S を製造するのに必要なスペースと同じスペースで、250,000 台の Model 3 を製造できます。」とマスク氏は付け加えました。これは製造密度が 5 倍向上したことになります。」 （広範囲に報道されるとわかっていて、野心的な生産台数を公表するマスク氏の習慣は、ほとんどチックのようなものだ。）
生産のボトルネックが正確にどこに存在するかは、テスラが言っていないので誰にも推測できませんが、このような生産ラインの速度を低下させるのにそれほど時間はかかりません。マスク氏が7月に説明したように、「車には1万個の独自のコンポーネントがあり、生産は最も遅いコンポーネントと同じくらい速く進むだろう」。
したがって、バッテリーパックが原因である可能性があります。単一画面のダッシュボードである可能性があります。それはそれを制御しているコンピューターである可能性があります。あるいは、車の屋根の大部分を覆う大きなガラスパネルである可能性があります。
リリースでの声明以外に、テスラは遅延についてコメントしなかった。
どこにあるかに関係なく、260 台のモデル 3 が生産ラインから出荷されているという数字が物語っています。 S字カーブがあったとしても、3カ月も経たないうちにテスラの月産販売台数が2万台にまで急増するとは考えにくい。
テスラとイーロン・マスクは、これらの車の納入に関して意図的に嘘をついているのではありません。同社はこれまでに数万台のモデル S およびモデル X を製造してきました。マスク氏は、テスラ（パワーウォールを含む）、スペースX、ボーリング・カンパニーなど、複数の企業での実行実績を持っている。
私はこれらの車を提供するマスク氏の能力を疑っていません。彼らはやってくるだろうが、おそらくテスラとマスクは、製造業の急速な進歩を公に予測したり、特に前後関係がほとんどないTwitter上で、タイムテーブルに大きな生産数を約束したりするのをやめるべきだろう。
500,000 人の顧客がモデル 3 を待っています。マスク氏は「手に入れたら手に入る」とシンプルに言うべき時が来たと思う。