この瞬間を私たちは覚えているでしょうか？テスラの CEO イーロン・マスクが、報告されている 37 万 3,000 人の顧客のうちの最初の顧客にテスラ モデル 3 の出荷を開始し、おそらく電気自動車の方向性を永遠に変えたのは、何月、何日、何時でしょうか?
そうかもしれません。
電気自動車の先駆者でコンサルタントのチェルシー・セクストン氏は、「これが同社の最も重要な発売であることに疑問の余地はないと思う」と述べた。
に参加していたセクストンGMの不運なEV1チームの一員であり、電気自動車 (EV) 業界内外で 20 年間働いており、「何層もの EV 経験」があることを認めており、私が話したほとんどの人々と同様、テスラは普通の自動車会社ではないことに同意しています。意欲的で誰もが欲しがる製品と象徴的な (そしてやや怒りっぽい) リーダーを持つ、自動車業界の「Apple」です。
コンサルティング会社クリエイティブ・ストラテジーズ社のオーナーでハイテク業界アナリストのティム・バジャリアン氏は、「自動車業界を破壊し、電気自動車への移行を加速させたという意味で、彼らはアップルに似ている」と語る。
マスク氏とテスラ社が今月下旬に予約注文顧客へのテスラ・モデル３の納入を開始することは、同社にとって転換点となるだろう。新しい 4 ドアセダンは高級セダンのモデル S に似ていますが、これは市場からの脱却と下位市場への明確な取り組みを表しています。
テスラ モデル S の価格は約 7 万 2,000 ドルからで、Ludicrous 速度向上、航続距離 300 マイル以上の大型バッテリー、自動運転機能などのアップグレード パッケージが付属していますが、ほとんどのモデル S EV は 10 万ドル以上で販売されています。
以前記事で書いた 3 台の Tesla のうち 2 台については、スペシャルシリーズTesla Model S ドライバーで、販売価格$110,00以上。
テスラ モデル 3 の価格は 35,000 ドルからで、最大 7,500 ドルの税制優遇を考慮すると、消費者が負担する費用は 30,000 ドル未満になる可能性があります。
モデル 3 の購入者は、その量販価格で、体が震えるような 3.1 秒の航続距離とは対照的に、1 回の充電で 215 マイル、6 秒で時速 0 マイルから 100 マイルまでという、より限定された走行距離を受け入れます。 (自動操縦ハードウェア、急速充電スーパー充電ステーション、5 つ星の安全機能、5 人掛け座席のサポートは引き続き含まれます)。
モデル 3 の顧客がこれらの小さな欠点に気づく可能性は低いです。おそらく、そうでないことが重要です。
EVの新規顧客
「これはテスラにとって、純粋な高級車や富裕層向けの自動車セグメントからテスラを排除する最初であり、おそらく最後の機会だ。」マスク氏の知り合いで、テスラ（彼女の夫はテスラで5年間働いていた）や他のほぼすべての自動車メーカーのEV技術に関するコンサルティングを行ってきたセクストン氏は語った。
しかし、マスク氏のモデル３は混雑した分野に参入する。
フォード（フォーカス・エレクトリック）、GM（シボレー・ボルトEV）、起亜ソウルEV）、BMW（i3）、メルセデス（Bクラス）、日産（リーフ）からは、同様の価格のEV車が少なくとも6車種存在する。
モデル 3 の範囲に匹敵するものはほとんどありませんが、それに近いものもあります。実際、現在のミッドレンジ EV 分野を見れば見るほど、なぜテスラのモデル 3 が EV 市場に大きな変化をもたらすのだろうかという疑問が強くなりました。
これらの車はどれも見栄えが良く、フル装備です。確かにモデル 3 の自動運転機能に匹敵するものはありませんでしたが、それを除けばこれらは優れた EV の選択肢です。
「現時点でEV市場が直面している主な課題は、製品不足です」とセクストン氏は私に語った。彼女は、実質的にすべての大手自動車会社の EV 車であっても、価格帯、性能、そして特にスタイルの選択肢が信じられないほど限られていると説明しました。それは人々が車を買うことに慣れていないというだけのことだ。
マッシュ可能な光の速度
「これはテスラにとって、純粋な高級車や富裕層向けの自動車セグメントからテスラを排除する最初であり、おそらく最後の機会だ。」
もう 1 つの問題は、おそらく最大の問題かもしれませんが、可用性です。 Kia Soul EV など、これらの EV 車の一部はカリフォルニアでのみ販売されています。 2015年の調査によると、カリフォルニア州は現在EV市場の40％を占めている。
なぜカリフォルニアなのか？同州は、ゼロエミッション車の公道走行を積極的に義務付けている数少ない州の一つだ。2025年までに150万人。 2018年までに10州が同様の規則を制定する可能性がある。
大手自動車メーカーの限られた EV オプションがリップサービスのように感じられることがある理由を完全に説明できるわけではありません。
では、何がカフェなのか、それとも企業平均燃費。この連邦政府の命令では、自動車メーカーの車両（すべてのメーカーとモデルを含む）が、平均燃費55mpg2025年までに（ドナルド・トランプ大統領が目指している）これらの標準をロールバックするには）。全電気自動車、長距離走行可能、ゼロエミッション車を車両に導入すれば、トラックと SUV のバランスをとるのにすぐに役立ちます。
「（これらのEVの）大多数は『適合車』だ」とセクストン氏は語った。彼女は、自動車会社はこれらのEVを大量に販売することに興味はなく、「必要な炭素クレジットを得るために」必要な量だけを販売するつもりだと主張する。
テスラは電気自動車のみを販売しているため、これは同社の市場開拓戦略の一部ではないことは明らかであり、テスラ モデル 3 は全国的に販売されており、この 2 つの要素がモデル 3 を競合他社と即座に区別します。
そしてもちろん、否定できない名声もあります。
その確かな何か
イーロン・マスクのツイートはすべて、特にテスラ、現行モデルの機能、将来のオプションに関連した重要性について分析されます。彼のツイートは、最初の量産モデル 3組立ラインから転がり出すと、42,113 件のリツイートと 148,943 件の「いいね！」が集まりました。
テスラのフォーラムは、モデル 3 の細部について議論したり、納期について悩んだりする熱心なファンでいっぱいです。ほとんどの人はすでに注文しており、多くの人は2018年まで車を見られないのではないかと懸念している（おそらくそうなるだろう）。最初のバッチである 325,000 台のモデル 3 が、一度に組立ラインから出荷されるわけではありません。全部届けるには何か月もかかります。
「モデル 3 が入手可能になったその日に注文しました。既存のテスラ所有者として、私たちは列の先頭に追いやられていると思いますが、すべてがどうなるか見てみましょう。」ドラッグタイムズ編集者のブルックス・ワイズブラット氏が電子メールで私に語った。
ワイスブラットと私は数年前に彼がいたときに会いました。レーシング テスラ モデル S P85D。長年のテスラファンである同氏は、なぜテスラが車の詳細なスペックの発表を待っているのか疑問に思ったが、今月後半の発表イベントが終わるまで詳細を知るのを待っても構わないとしている。
「私はしばらく3を運転する予定ですが、それを維持するか、モデルSの方が気に入ったら、モデル3を現在BMW i3に乗っている父に譲るつもりです」と彼は書いた。
ワイスブラット氏は、テスラがモデル3の生産ルートに沿って提供するどんなパンチにも安心して取り組んでいるように見えたが、セクストン氏は、より手頃な価格のEVが新たな種類のテスラ顧客に水門を開くため、同社はそれほど幸運ではないかもしれないと信じている。
「（テスラ モデル 3 は）人々を、ただのスーパーファンという層から、最近の製品で起こったことを許容しない層に連れて行ってくれるのです」と彼女は述べ、次のことを指摘した。最近の品質問題モデルXで。
テスラのモデル 3 を待っている何十万人もの顧客が今すぐ自分の車を欲しがっているにもかかわらず、セクストン氏は同社に対してゆっくりと着実なアプローチをとるべきだとアドバイスしている。 「ゆっくりと進めて、最初の顧客が製品を十分に体験できるようにするのが最善です」と彼女は私に言いました。
さらに、品質問題、回復の争奪戦、一貫性のない納品、収益源の減少など、テスラにとって物事が思わぬ方向に進んだ場合、会社を揺るがす可能性があります。テスラはそうかもしれないフォードやGMよりも価値があるしかし、たとえばGMが売れ行きの悪いボルトを扱うように、損失を被るほどの資金クッションはおそらくない。
テスラ モデル 3 は「EV の理想的な例」
明らかに、EV業界を変革しようとするテスラの勢いを奪う可能性のあるリスク要因は他にもある。これらのモデル 3 車はすべて、大量の新しいバッテリーを必要とします。マスク氏はネバダ州に自身の電池製造工場、その名にふさわしい「ギガファクトリー」を建設したが、それはフルキャパシティではない。作り始めたのはパワーウォールギガファクトリーは少なくとも50万台のEVにセルを供給するのに十分なバッテリーを生産すると予想される2018年までに状況は変わるはずだ。
セクストン氏は、独自の電池工場を所有することに伴う規模の経済性を認識していますが、懸念を抱いています。
「新技術の登場に合わせて工場が柔軟性を維持できるようにする必要がある」と彼女は述べ、最近自社のEV用バッテリー製造施設を放棄した日産を指摘した。LG の新しいテクノロジーを支持する。
しかし、より可能性が高いのは、モデル 3 が全国の顧客の手に届くにつれて、EV が消費者や自動車愛好家に強烈な FOMO の感情を引き起こすということです。
セクストン氏は、テスラ モデル 3 は「EV の意欲的な一例」であり、日産リーフやシボレー ボルトが共有していないキャッシュを備えていると指摘しました。
テスラが需要に応え続けることができれば、モデル3はそのEVブティックとしての存在に終止符を打つことになるだろう。この車は自動車市場や自動車業界にiPhoneのような話題を生み出す可能性を秘めている。道路上でのその出現は他のドライバーを興奮させるでしょうが、市場への参入は他の業界関係者にとって懸念の原因となるはずです。
アナリストのバジャリン氏は、「テスラ・モデル３は、特に中価格帯で競争力を高める転換点になると見ているが、大手自動車ディーラーを獲得する手段にもなるだろう」と述べた。競争力を維持するために同様のモデルとデザインを提供するためです。」