ライドシェア大手のウーバーとリフトは、当初考えていたよりも多くの交通渋滞を引き起こしているが、それでも自家用車を大きく上回っていることが、両社自身が委託した調査で明らかになった。
全文読むことができる研究ここは、ライドシェア大手2社の要請を受け、フェール・アンド・ピアーズ社が実施した。この報告書は、2018 年 9 月に米国の主要 6 都市 (ボストン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、ワシントン DC) で行われた合計の「車両走行マイル数」に焦点を当てています。
これらの企業の車が大都市圏全体の渋滞に与える影響は比較的小さく、車両総走行距離の 1.5 ～ 3% を占めます。
ボストン: 1.9%
シカゴ: 2.1%
ロサンゼルス: 1.5%
サンフランシスコ: 2.7%
シアトル: 1.1%
ワシントン DC: 1.9%
しかし、各大都市圏の中核郡に焦点を当てると、その平均割合はさらに上昇し、特にボストン（サフォーク州）では 7.7 パーセント、サンフランシスコ（サンフランシスコ州）では 12.8 パーセントとなっています。
サンフランシスコの隆起はまだ比較的低いように見えることは注目に値します。別の最近の研究と比較して調査によると、2010 年から 2016 年の間に市内の渋滞が 60% 増加し、その半分以上が Uber と Lyft 車によって引き起こされたことがわかりました。
マッシュ可能な光の速度
さらに言えば、CityLab が指摘するようには、これらのライドシェア車が乗客なしで道路を走行している時間です。調査対象となった 6 つの大都市圏のうち 4 つでは、ライドシェア車両の道路走行マイルのおよそ 45% が、呼び止めを待つか (P1)、乗客を迎えに行くために運転するか (P2) のどちらかに費やされています。例外は、乗客のいないマイルが約 70 パーセントを占めるシアトルと、マイルの 75 パーセント以上が車内で乗客とともに費やされるロサンゼルスです。
ライドシェアのマイルの多くは、車に同乗者がいない状態で消費されます。 クレジット: Fehr & Peers
Uber の公共交通グローバル ポリシー責任者、クリス パンギリナン氏は次のように述べています。ブログ投稿でこの研究について取り上げた、「多国籍企業が渋滞の増加に寄与している可能性が高い」ことは認めたが、「その規模は自家用車や商業交通の規模に比べれば小さい」と慎重に指摘した。
で共同声明Lyftの政策調査分析責任者ピーター・デイ氏は、両社が発表した次のように述べている。
「Lyft は設立当初から、車両の占有率を高め、車両所有への依存を減らすことに注力してきました。その目標を追求し続けるにあたり、当社の業界が都市や都市モビリティに与える影響を現実的に理解することが重要です。ライドシェアにより、全国の乗客とドライバーの生活が改善されました。この洞察により、VMT を削減し、すべての人のモビリティを向上させる実証済みの政策に基づいて都市と提携する方法について、より多くの情報を得ることができました。」
パンギリナン氏のブログと同様、共同声明では渋滞問題を横目に認めており、「都市中心部でのライドシェアの普及率が高い」と認めている。
パンギリナン氏は、これらの都市の道路で走行マイル数に占めるウーバーやリフトのライドシェアの割合が非常に小さいという点を痛感しているが、それは当然である：彼らの車による渋滞がライドシェア車の台数の上限につながっているニューヨーク市の道路では許可されています同様にロンドンの渋滞料金に関する新しい規則。
それでも、にもかかわらず電話ライドシェアの上限または新規の場合渋滞料金上記の都市の一部では、近い将来ニューヨーク市に続く兆候はない。したがって、これらの街路ではライドシェア車がますます増えることに備えてください。
更新: 2019 年 8 月 6 日、午後 1 時 37 分 (東部夏時間)共同声明と Lyft からの引用を含めて更新されました。