ウーバーはインド全土にウーバーコミュートサービスを拡大する計画だが、その道のりは予想より複雑になる可能性が高い。
今年の初めに、Uber はインドのニューデリーとバンガロールの都市で密かに UberCommute のテストを開始しました。このプログラムでは、車を持っている人なら誰でもそのプラットフォームに参加し、有料で通勤仲間と相乗りすることができます。
発足直後、カルナータカ州政府は運輸省の規則に違反したとしてウーバーを告発商用目的での自家用車の規制のない使用を促進することによって。同社はこれまでUberCommuteの業績については口を閉ざしてきたが、現在はUberCommuteの全国展開を視野に入れている。
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ウーバーのインド政策責任者、シュエタ・ラージパル・コーリ氏は、同社は「可能な限りあらゆる方法で政府を支援し、都市部の汚染と渋滞の増大に対処する解決策として相乗りやライドシェアの利用を支援することに熱心だ」と述べた。
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と話すエコノミック・タイムズと彼女は付け加え、「ウーバーのようなサービスは、同時に同じ方向に向かう乗客を即座にマッチングできるため、重複した乗車の数を減らすことができる」と付け加えた。ウーバーの取り組みは二酸化炭素排出量の削減につながる可能性があるが、同社を妨げているのは国内規制だ。
この国の現状自動車法自家用車の所有者には毎年の税金の支払いと乗客を運ぶためのバッジの所持が義務付けられており、車も毎年検査を受けることが義務付けられています。他のタクシーも税金を支払う必要があるため、ウーバーが思いどおりになれば、タクシー組合との摩擦が大きくなる可能性がある。政府がこの問題にどのようにアプローチするかは興味深いだろう。
この動きは、ウーバーとオラの両社がドライバーをそれぞれのプラットフォームに積極的に誘導しようとしている中で行われた。両社とも自動車メーカーと提携それを実現するためのトレーニングと魅力的なリースプログラムを提供するそうしたドライバーにとっては車を購入する余裕が容易になる。
地域経済のせいで、Uber と Ola が自社のプラットフォームにドライバーを雇うことは現在より困難です。アナリストらによると、ウーバーはリースプログラムへの継続的な取り組みにより、資金や車両を購入する能力がなかったドライバーを支援しているという。しかし、政府が民間車両の商業利用を許可すれば、多くの人の関心を引く可能性がある。