活動開始から8年以上経ちますが、ウェイモGoogle Xの自動運転車プロジェクトからスピンアウトした同社は、その技術が運転席に誰も乗らなくても完全自動運転車として公道を走行できる状態にあると信じている。
講演会の壇上で開発を発表した最高経営責任者（CEO）のジョン・クラフシック氏によると、ウェイモの自動運転車群は現在、安全オペレーターなしで公道を走行する準備ができているという。ウェブサミットリスボンで。
同社はまた、パイロットプログラムの拡大に関する詳細についても共有しました。ブログ投稿。 Krafcikも同社の担当者も、自社の車両が「完全に」自動運転であると宣言する自信を同社に与えた理由を正確に共有していないが、Waymoは達成したようだレベル 4 の自律性これは、人間の介入を必要とせずに、車が運転体験のあらゆる側面を単独で処理できることを意味します。現在自動運転テストを実施している他の企業のほとんどはレベル 3 にすぎず、このレベルでは、（ほとんどではないにしても）一部の状況では依然として人間のオペレーターが必要です。
新しい完全自律型トライアルは、Waymo の最初の一般公開パイロット プログラムが開始されたフェニックスで始まります4月から。クライスラー・パシフィカの限られた台数の車両が、市内の指定エリア内で安全運転手なしでテストを開始しており、同社は「徐々に」600平方マイルの地域内でより多くの車両を対象にプログラムを拡大する予定だ。
マッシュ可能な光の速度
Waymoは、完全自動運転パシフィカが道路を走行する映像をいくつか共有し、歩行者や信号待ちでの停止、方向転換の合図など、車両がさまざまな運転責任をどのように処理できるかを実証した。
Waymo の宣言は、公共の自動運転開発における大きな変化を示しています。自律型パイロットは通常、道路を監視し、車両が対処できない状況に遭遇した場合に車両を制御するためにセーフティドライバーに依存しています。この種のシステムは、実際には公道での自律走行テストが許可されているほとんどの地域で規制当局によって規定されていますが、技術が成熟するにつれてルールは変わりつつあります。
カリフォルニア DMV最近提案された企業が公道で完全自動運転車をテストできるようにする一連の規則変更。これは、下院を通過し現在待機している自動運転車に関する新しい連邦ガイドラインに従ったものだ。上院での投票。これらの措置が通過し、他の自動運転企業がより道路に対応したシステムを開発したら、完全自動運転テストプログラムは急速に拡大する可能性がある。 Waymoが初となる。
Waymo はまた、新しい完全自動運転車がどのように導入されるかを正確に発表しました。それは、新しい公共サービス プログラムであり、Uber や Lyft のような自動運転配車サービスによく似ています。同社は、フェニックスの公共プログラムにすでに登録している参加者から始めて、個人利用でフリートを使用する人々の一般招待を開始すると述べた。
新しい完全自動運転車両と提案されている自動運転サービスにより、Waymo は自動運転開発競争においてポールポジションを獲得します。他の企業は、独自の完全自動運転試験に追いつくのが難しいかもしれませんが、今のところ、Waymo がリードしています。