どうやらWaymoの「完全自動運転」タクシーサービスちょっと攻撃的すぎた2018年の発売日。
あインフォメーションからのレポート火曜日、アリゾナ州フェニックスでは暗い状況が描かれ、ウェイモは自動運転車に不具合を経験しているようだ。
高速道路の交通に合流すること、集団の周りを迂回すること、左折することなどは、ウェイモが完全自動運転タクシーサービスに変えたいと考えているクライスラー・パシフィカのミニバン群が直面するハードルのほんの一部にすぎない。
ミニバンは広い道路の中央を走行し、一時停止の標識で3秒間停止することが多いが、一部の地元住民の間ではこの習慣が好まれていない。少なくとも十数人はインフォメーションに語った, 「私は彼らが嫌いです。」
Waymoの広報担当者は電子メールで次のように述べた。「Waymoは道路をより安全にするという使命に基づいて設立され、そのために慎重で防御的なドライバーを開発したのです。当社の完全自動運転技術を責任を持って展開する方法は、安全な環境で確実にテストして検証することです」時間の経過とともに拡大するジオフェンスで囲まれた領域は、安全性とこのテクノロジーの可能性を損ないます。」
Waymo は自社のフリートを次のように主張していますが、800万マイル以上を自走で走行、ウェイモのテストプログラムに詳しい人々は、ミニバンは次のように述べています。依然として遠隔オペレーターに依存している困難な状況で車を助けるために介入します。
Waymo は、タクシー プログラムを構築する際に、まだ無人車両と試験走行車両が混在していることを認めていますが、これは Waymo やその他のメディアが真の無人体験について最近発信しているメッセージとは対照的です。 Waymo の運営責任者である Ellice Perez 氏は次のように投稿しました。舞台裏を簡単に垣間見る「チームで賑わっている」工場を示すMedium上のWaymoのプロセスとブルームバーグ十代の若者と一緒に車に乗った彼は無人運転の Waymo バンで学校に通学しています。
マッシュ可能な光の速度
Waymoの計画に関する独占レポートの中で、The Vergeは次のように報じた。最初の自走走行では「付添人」がバンに同乗することになる。
こうした問題が、他の新興企業や自動運転プログラムがこれほど野心的な発売日を延期できない原因となっている。 GMのクルーズプロジェクトは2019年に予定されています、フォードのものは2021年に向けて。
AV ソフトウェア Vayavision の CEO、Ronny Cohen は、Waymo のつまずきを引き起こしていると思われる無人運転の意思決定プロセスについていくつかの考えをメールで送信しました。同氏は、保護されていない左折や車道への合流を決定する車両の能力は、他の車両の挙動を正確に予測するための道路状況の認識に基づいていると強調した。
「正確な知覚は、車、自転車、または人間の方向のより正確な監視につながり、車は全体の塊ではなく個々の物体を見ることができます。知覚が向上すると、車は何が何であるか、誰がどこを移動しているかを、いつでも認識できるようになります。」これは、より良い認識がどのようにより良い予測につながり、高速合流やグループ相互作用で自動運転車を支援するかを示す典型的な例です」とコーエン氏は書いている。
Waymo バンの欠陥と見なす人もいるかもしれませんが、Waymo は安全対策を講じ、より安全な車の開発の一環と考えています。
レベル5として知られる完全な自律性を実現するには、ウェイモのCEOを含む研究者や専門家が、テクノロジー企業や自動車企業が必要になると予想しているもっと時間を自動運転技術をテストし、改善するためです。テスラのような企業がより半自動運転機能に重点を置いているのはこのためです。レベル 2 の自動運転スキルは、人間が引き継ぐ準備ができていればより達成可能です。
自動運転の次のステップであるレベル 3 では、人間のドライバーが注意を払う必要があるかどうかという曖昧な問題があります。だからこそ、「ウェイモはレベル3を回避したいのです」とコディ・フレミング氏は言う。バージニア大学工学部教授、今年初めに教えてくれました。
Waymoは今のところ、アリゾナ州の郊外の乾燥した暖かい道路など、特定の条件下で場所固有のエリアで車両をテストして走行するレベル4の自律性に焦点を当てている。しかし、ウェイモのバンがそれでも渋滞に合流できないのであれば、人間のドライバーを手放すのは早すぎるかもしれない。
更新: 2018 年 8 月 29 日午前 11 時 20 分 (太平洋夏時間)この記事は、Waymo からの声明と自動運転プログラムに関するその他の追加情報によって更新されました。