制御された衝撃のデモンストレーション
衝突と燃焼 - 科学のために！
1984 年 12 月 1 日、NASA と FAA の科学者は旅客機を砂漠に運び、故意に墜落させました。
制御衝撃デモンストレーションは、衝突シナリオにおける壊滅的な燃料火災を潜在的に軽減できる新しい燃料添加剤をテストする実験でした。 FM-9 添加剤はシミュレートされた衝撃で有望であることが示されていましたが、実際のテストが必要でした。
NASAはこのプロジェクトのために老朽化したボーイング720を入手し、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のロジャーズドライレイクに持ち込んだ。
ジェット機の墜落は滅多にない機会だった。科学者らは燃料添加剤のテストに加え、新しい座席や荷物入れの設計から耐火素材に至るまで、他の生存可能性実験のためのさまざまな機器をキャビンに装備した。
飛行機の客室内にある計装されたクラッシュダミー。
画像: NASA
飛行機は試験進入中にクラッシュゾーンと翼切断ポストの上を通過します。
画像: NASA
14回の予備試験を経て、遠隔操作ジェット機は1984年12月1日朝、7万6000ポンドの燃料を積んで最終飛行に向けて離陸した。
9分間の飛行の後、遠隔操縦士は指定された墜落ゾーンに向けてジェット機の角度を変えた。計画は、滑走路の中心線に水平に着陸し、胴体を無傷のままにして翼を切り開く一連の金属支柱に滑り込むことでした。
ジェット機が「決定高度」の 150 フィートを下回ったとき、目標はわずかに外れましたが、コースを修正する十分な余地はまだありました。データ記録装置のスイッチがオンになり、飛行機は衝突に向けて準備を整えました。
飛行機の左翼が最初に地面に衝突し、飛行機が旋回します。
画像: NASA
飛行機は横向きになり、翼切断ポストに向かって滑っていきます。
画像: NASA
左翼が落ちて最初に湖底に衝突し、飛行機は左に揺れて砂埃に腹ばいになって落ちた。
飛行機は斜めに翼切断ポストを通り抜けた。一本の支柱が右翼の船内エンジンを切り裂き、続いて胴体を切り裂き、大量の燃料漏れを引き起こし、即座に壮大な火の玉となって噴出した。
飛行機は翼切断ポストを滑り抜け、3番エンジンが点火します。
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第 3 エンジンからの火の玉が拡大するにつれて、右翼が曲がり、折り畳まれます。
画像: NASA
炎が運命の飛行機を飲み込むと、飛行機は前方に滑り続け、ほぼ横向きになるまで左に傾きました。機体が横滑りして停止する際、バラバラになった右翼が座屈して機体の上に折り重なった。
火災は鎮火するまでに1時間以上かかった。
火の玉は飛行機を飲み込み、滑走して停止した。
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この実験は燃料添加剤の支持者にとっては失望だったが、それでも火災は予想よりも小さかったと主張した。 FAAはこの添加剤の使用を命令する取り組みを放棄した。
捜査官らは、後部客室の乗客は火災から逃れるために約 30 秒の猶予があり、おそらく乗客の 4 分の 1 が生き残った可能性があると推定した。
客室の安全性に関する実験は有益であることが証明されました。科学者たちは生存性に関する貴重なデータを収集し、最終的にはFAAが難燃性のシートクッションや床照明の改善などの新しい安全基準を設定するのに役立ちました。
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