新しい電動モーターに改造された頑丈な古い水上飛行機が火曜日、ブリティッシュコロンビア州上空で飛行に成功した。
ブリティッシュコロンビア州沿岸部で人々を飛ばしているハーバー・エア・シープレーンズは、電気モーターメーカーのマグニクスと協力して、彼らが「世界初の完全電気商用航空機」と呼ぶものを製造した。彼らは、「藪」の上を移動するために特別に設計された伝説的な飛行機に電気を供給しました。今のところ）今日、アラスカとカナダで。
ハビランド ビーバー飛行機は 1947 年から 1967 年にかけて製造され、現在でも主力として活躍しており、定期的に人々を連れて、たとえば、有名な太ったクマ孤立したカトマイ国立公園内。さて、電気モーターを備えたビーバーがあります。
スミソニアン博物館国立航空宇宙博物館の航空専門家ボブ・ファン・デル・リンデン氏は、「彼らにとっては良いことだ。それがどこに向かうかは誰にも分からない」と語った。
このプロジェクトには何の役割も持たなかったファン・デル・リンデン氏は、電動航空機の保有は短距離飛行（300マイル未満）には理想的だと指摘した。しかし、より大型の飛行機、つまり今日の民間航空旅行の主流となっているジェット旅客機となると、まったく別の話になります。現時点では、大型バッテリーは大型飛行機には重すぎます。
ファン・デル・リンデン氏は「（電気モーターは）ジェット旅行に取って代わられるだろうか？いいえ」と語った。
「あなたが目にするすべての航空機は人間が可能な限り軽く作られています」と彼は付け加え、「重量は揚力の敵である」と指摘しました。さらに、長距離飛行の場合、ジェット エンジンよりも遅いプロペラ機 (ビーバーなど) は一般に好まれません。
しかし、ハーバー・エアのデモンストレーションが成功すれば、より多くの地域便が徐々に静かになり、吐き出す量が劇的に減るかもしれない。熱を閉じ込める二酸化炭素大気中へ。
重要なのは、距離が約 300 マイル以下の地方便では、「炭素強度」を2倍にし、または、長距離フライトよりも 1 マイルあたりに燃焼する炭素の量。離陸時には大量の燃料が消費され、短距離飛行では燃料の使用量が相対的に多くなるからだ。
飛行中の電動ビーバー。 クレジット: Harbor air / magnix
新型電気飛行機を操縦したハーバー・エア・シープレーンズの最高経営責任者（CEO）グレッグ・マクドゥーガル氏は、「私はしばらくの間、交通機関全般、そしてもちろん航空の未来は電動化されると確信していた」と述べた。
ファン・デル・リンデン氏は「ニッチ市場には（電気飛行機の）チャンスがたくさんある」と語った。
全体として、旅客機が二酸化炭素排出に貢献しているため、航空機は二酸化炭素排出において非常に大きな役割を果たしています。2パーセント以上世界の総炭素排出量に占める割合 —ほとんどの国よりも世界で。 「ロンドンからニューヨークまで飛行機で往復する人は、EU域内の平均的な人が1年間自宅を暖房することで発生する排出量とほぼ同じレベルの排出量を発生する」と述べた。欧州委員会のメモ。
業界に劇的な変化がなければ、旅客機の炭素問題はさらに悪化すると予想される。と空の旅の需要が急増、航空部門からの二酸化炭素排出量3倍になるかもしれない環境規制当局に技術分析を提供する組織である国際クリーン輸送評議会の最近の報告書によると、2050年までに。
地域航空機の電動化は、大気汚染、二酸化炭素の削減、より静かな飛行を意味しますが、航空全体の二酸化炭素排出量のわずか 5% にすぎません。
飛行機の種類別の航空二酸化炭素排出量。 クレジット: 国際クリーン交通評議会
電気飛行の成功を受けて、ハーバー・エアとマグニクスは、改良型航空機の厳格な認証プロセスを開始し、ハーバーの残りの水上飛行機部隊の電気化を計画している。
世界の大型旅客機については、航空専門家がこれらの巨大な飛行機が今後数十年で大きく変わるとは思わないでください。。ただし、その可能性はあります大気中への炭素排出量が少ない、信頼性が高く、安価な代替バイオ燃料いつか広く採用される日が来るでしょう。
しかし、航空全体の炭素消費量を大幅に減らすということは、世界中の航空機に燃料を供給するために毎日膨大な量の低炭素バイオ燃料を製造することを意味します。 「何千機もの旅客機に電力を供給するインフラが必要だ」とファン・デル・リンデン氏は語った。