ほとんどの機関と同様に、NASA はシステム内のバグや問題に対処する方法を常に模索しています。場合によっては、それらの虫が実際には虫、つまり飛行船に飛び散る小さな虫であることもあります。飛行機やその他の乗り物の外側に付着した昆虫のはらわたは、文字通り足を引っ張り、燃料消費量と汚染物質を増加させる可能性があります。
この問題と闘う取り組みとして、NASAの研究者たち（「バグチーム」と呼ばれる）は最近、商用飛行機の翼の昆虫汚染の量を減らすためのコーティングをテストした。飛行機。効果的なコーティング — のようなものテフロン虫のはらわたの場合は、飛行機に付着する虫の量を減らすことができ、飛行コストの削減につながる可能性があります。
シュー、フライ！
飛行機が空を巡航していると、常に飛行機の群れに遭遇します。昆虫。小さなねばねばした遺体が車のフロントガラスに積み重なっているのと同じように、飛行機の翼にも遺体が張り付いています。斑点のある表面がわずかな抗力を生み出すため、飛行機に揚力をもたらす翼上の空気の流れが妨げられます。翼の表面上の空気の流れが妨げられ、飛行機が同じ速度に達するには、翼にバグがない場合よりもわずかに多くの燃料を使用する必要があります。
NASAの「バグチーム」は、NASAラングレーのHU-25Cファルコン航空機のさまざまなコーティングをテストし、航空機の離陸、着陸、低空飛行を実施した。虫の蓄積は通常、地上から高度 1,000 フィートまで発生します。
各飛行では、研究者らは各翼に人工コーティングで覆われた表面と、対照として機能するコーティングされていない表面を取り付ける必要がありました。
ラングレー社の材料研究者ミア・シオチ氏は声明で、「我々は制御装置を飛行させており、もし他の表面がコーティングされていなかったら、同じ密度で虫の攻撃を受けるだろうと想定している」と述べた。
実践的なハードル
8 つの異なるコーティングをテストした後、チームは、試作した表面のスプラットが対照の表面よりも少ないことを発見しました。さらに、テスト翼上の粘着性の飛沫は対照翼のものよりも小さく、翼上の空気の流れの中断を最小限に抑えました。
ただし、民間航空機にこれらのコーティングが適用されることは当面ないでしょう。コスト効率を高めるには、コーティングはあらゆる種類の天候下で何年も使用され続けられる必要があります。最も有望なコーティングは、最終的にさらされる環境条件にさらされるテストを受けています。
「私たちはこれらの材料の実用化というハードルを乗り越えなければなりません」とシオチ氏は語った。
研究者仲間のジョン・ガードナー氏は、コーティングを監視し、異常がないかを監視するために飛行試験に同乗したが、高温多湿のバージニア州の夏に昆虫を扱う作業を苦にはしていないようだった。
「私は他の研究プロジェクトも行ってきましたが、間違いなくこれが最も楽しいです」と彼は言いました。
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画像: iStock、フレドロッコ