ゼネラルモーターズを巻き込んだイグニッションスイッチの欠陥は、現在クライスラーでも急速に深刻な問題となっている。
クライスラーは火曜日、イグニッションスイッチが「走行」位置から外れてエンジンが停止し、エアバッグやパワーアシストステアリングとブレーキが無効になる可能性があるため、世界中で最大79万2,300台の旧型ジープSUVをリコールすると発表した。これは、GMが過去6か月間で1500万台以上の車のリコールを余儀なくされたのと同じ問題だ。
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クライスラーのリコールの対象となるのは、2005～2007年型グランドチェロキーと2006～2007年型コマンダー。同社はリコール数は正確には不明だが、９月中旬までに顧客に通知すると述べた。
クライスラーによると、運転手の膝などの外部からの力によってスイッチが「走行」位置から外れてしまう可能性があるという。エンジニアは修正に取り組んでいます。
ミシガン州オーバーンヒルズに本拠を置く自動車メーカー（現在はフィアット・クライスラー・オートモービルズNVの一部）は、関連する負傷者は把握しておらず、事故は1件だけであると述べた。ただし、修理が完了するまで所有者は膝と鍵の間に隙間を空けておく必要があるとしている。
クライスラーは現在、点火スイッチの問題で170万台以上の車両をリコールしている。同社は6月、点火スイッチの欠陥を修正するため、2011年のリコール対象に69万6,000台のミニバンとSUVを追加した。これらのリコールの対象となったのは、2007年から2010年モデルまでクライスラーがドイツの自動車メーカー向けに製造したSUVのダッジ・ジャーニーとクライスラー・タウン＆カントリー、ダッジ・キャラバン、フォルクスワーゲン・ルータンのミニバンだった。
火曜日のリコールは、自動車業界全体にわたる点火スイッチとエアバッグの問題に対する広範な調査の一環として、米国の安全規制当局が先月開始した2つの調査の成果である。同庁は火曜日、その調査が他の自動車メーカーのリコールにつながる可能性があるかどうかについては明らかにしなかった。
米国道路交通安全局は6月、運転手の膝がキーホルダーやキーホルダーに当たり、イグニッションスイッチの位置がずれる可能性があるとの苦情が32件寄せられたため、ジープコマンダーとグランドチェロキーを調査していると発表した。
連邦政府の捜査はまだ続いている。同庁は火曜日、修理が効果的であることを確認するためにクライスラーに対して追加情報を要求していると発表した。
この調査とリコールは、GMが古い小型車のイグニッションスイッチのリコールに失敗したことを受けて行われた。 ＧＭは、発火問題については１０年以上前から知っていたが、今年初めまでシボレー・コバルトなど小型車２６０万台をリコールするまでリコールを怠っていたことを認めた。その後の安全性審査により、GM はスイッチの欠陥によりさらに数百万台の車両をリコールすることになりました。
NHTSAは最近の声明で、「GMコバルトのリコールにより、NHTSAが失速問題を評価するために将来的に利用する新たな情報が明らかになった」と述べた。 「イグニッションスイッチのトルクに関する特定の基準はなく、イグニッションスイッチが耐えなければならないキーホルダーやキーの重量に関する基準もありませんが、NHTSAは引き続き調査を実施し、追加の改良点を決定する予定です」この国の艦隊です。」