ウーバー死亡事故から1年経っても人々は依然として自動運転車を恐れている

エレイン・ハーツバーグがアリゾナ州テンピの通りを自転車で歩いて渡っていたとき、ボルボXC90が彼女を襲った、約1年前の2018年3月18日、彼女は病院で亡くなりました。

彼女をはねた車はウーバーだったが、この車は自動運転だった。車の運転手および唯一の乗員は、ハンドルの後ろに座る「安全オペレーター」であり、車両を制御していませんでした。

この死亡事故は、ウーバーの自動運転車プログラムと業界に即座に影響を及ぼした。ウーバーがテストを再開したのはつい最近のことだ（ピッツバーグのみ）。 12 か月が経過した現在、自動運転車 (AV) に対する一般の認識は、依然としてあの致命的な衝突事故によって大きな影響を受けていることがわかります。

米国自動車協会（AAA）が今週発表した1,000人以上の米国成人を対象とした調査では、回答者の71％が自動運転車に乗るのを恐れていることが示された。これはテンピでの死亡事故後の2018年4月の恐怖レベルと同じくらい高い。事件前、AV に対する恐怖心は 63% でした。

今年の調査では、子供や愛する人を運ぶためにロボカーを快適に使用できると答えた回答者はわずか 19 パーセントでした。これらの車を安全な体験として見る場合、そこには信頼はありません。

関連項目:

その安全認識の一部は、コンピューター制御の自動車を機能させるテクノロジーを理解することです。イスラエルの遠赤外線センサー会社アダスカイのヤコフ・シャハラバーニ最高経営責任者（CEO）は先週の電話会談で、熱感知は「完全自動運転車に欠けている技術だ」と述べた。同氏は、光測定LiDAR、カメラ、レーダーなどの現在のセンサーは堅実なスタートではあるが、より高いレベルの自律性に必要なギャップを埋めるものではないと考えている。

彼にとって、信頼は、センサーやコンピューターが人間や生き物を認識できることを一般の人々が見て、理解するときに得られるものです。それは、たとえ何であってもです。そこで彼のセンサーが登場し、雪、埃、明るい光、暗闇、密集した市街地などでの優れたビジュアルとセンシングで自律システムを補完します。人間や鹿などの動物は、体温が周囲と対照的であるため、遠くからでも発見しやすくなります。

シャハラバニ氏は、これは防衛産業の一般的なツールであり、自動車産業に簡単に移行できると考えています。同氏は、ウーバーの死亡事故の状況を再現している際に、センサーが歩行者を検知し、車の前に来る6秒前に歩行者であると分類したと述べた。

同氏は、自動運転車に別の種類のセンシングを追加することで「より多くの命が救われる」と考えている。

たとえ世間の認識が悪くなっても、ハイテク新興企業から従来の自動車メーカーに至るまでの企業が自動運転技術に投資している。あリースオプション調査業界の調査によると、企業は長年にわたって自動運転車の開発に約1000億ドルを投じてきた。

はい、自動運転車はまだ登場します。しかし、テンペの後はペースが異なり、テンペはこの致命的な出来事の略語のようなものになっている。ウーバーの広報担当者は、昨年を振り返り、同社の自動運転プログラムがどのようにハードリセットされ、安全性が新たに重視されたかを振り返った。ウーバーはアリゾナ州で車両のテストを行っていない。

テンピから9か月後、ピッツバーグで公道での自動運転を再開すると、70回のテストという厳格なテスト閾値を実施し、シナリオをシミュレートした。テンペ以前のすべてが基本的にオーバーホールされ、現在はすべての車両に 2 人のオペレーターがいます。携帯電話は遠ざけてあります。 (演算子はテンピ・クラッシュは携帯電話でテレビ番組をストリーミングしていた警察の報告書によると、ハンドルを握っているときに。）

法廷文書からのウーバーとウェイモの営業秘密裁判先週封印が解かれて、TechCrunchが分析した。彼らは、自動運転プログラムに毎月2000万ドルを費やし、2019年5月までに7万5000台の自動運転車を導入し、2022年までに13都市で自動運転タクシーサービスを提供するという計画で野心的すぎたことを示している。これらの数字は、今日のプログラムの場所。

致命的なスピードバンプにも関わらず、Google のような企業はWaymoは依然として自動運転タクシーサービスを開始たとえそれが控えめな打ち上げであり、無人運転とは程遠いものであったとしても、それでも業界に起こり得る最悪のことが起こったのと同じ年、同じ地域に到着した。

今週、ミシガン州のヘンリー・フォード・アメリカン・イノベーション博物館には、最初の自動運転車展示品: ゼネラル モーターズ クルーズが自動運転テストカーとして使用した試作シボレー ボルト。クルーズ社は、主にサンフランシスコ地域での路上試験をまだ終えていないが、今年末までに自動運転タクシーサービスを提供すると主張している。

自動運転車は歴史を作りつつあります。