新しいスタートアップが思い通りになれば、すぐに高速道路は自動運転のセミトラックでいっぱいになるかもしれない。乗船する、ステルスモードから出現し、金曜日に一般公開は、道路に投入される最新の自動運転長距離ソリューションです。
同社は、自社のセミトラックはドライバーの介入なしに出口から出口まで高速道路のルートを自動でナビゲートできると主張している。ネバダ州は今年初めにエンバーク社に公道での車両テストを許可したため、同社はすでにシステムを磨き上げるために非常に重要な路上データの収集を開始している。
民生用車向けに開発中の他の自動運転システムとは異なり、Embark は運転体験のあらゆる側面に焦点を当てているわけではありません。これは、将来テクノロジーによって仕事が奪われる可能性があるトラック運転手にとっては朗報かもしれない。代わりに、同社は人間のオペレーターとトラックの AI システムの連携に依存するシステムを構想しています。
Embark の自動運転トラックは、都市部のより複雑で要求の厳しい道路の間の長い高速道路を自動で走行します。その後、トラックは所定のチェックポイントで人間のオペレーターに引き渡され、オペレーターが手動でルートを終了し、最終目的地で商品を降ろします。同社CEOのアレックス・ロドリゲス氏は、声明で述べた彼は、ハイブリッド設定により生産性が向上し、ドライバーの効率が向上すると信じています。
マッシュ可能な光の速度
Embark がトラック運転手に焦点を当てているのは良いことだが、ロドリゲス夫妻は、このシステムが車両の輸送中にドライバーの関与と作業をどのように維持するのかについて明確にしていない。もし人間がトラック輸送プロセスのほんの一部にしか必要とされないのであれば、仕事を探しているトラック運転手が利用できるポジションはおそらく少なくなるでしょう。同氏は、自動運転トラックに伴う全体的な生産性の向上が、今後数年間に予想されるドライバー不足を食い止めるのに役立つかもしれないと主張しているが、他のビジネスリーダー、特にイーロン・マスク氏は、次のことをより懸念している。潜在的な失業自動運転車がより一般的になると、これらは運輸部門に打撃を与えることは間違いありません。
Embark の役員名簿には、SpaceX とアウディの自動運転チームの退役軍人が名を連ねており、Embark に投資したのと同じグループの支援を受けています。クルーズオートメーション、 どれのGMは6億ドルで買収した昨年、自動運転技術を完成させるために開発を進めた。
同社が公の場に進出した現在、エンバークはエンジニアリングチームを増強し、ネバダ州の高速道路以外での商用利用に向けてシステムを準備するための路上テストを少しずつ進めようとしている。
Embark は唯一の自動運転トラックではありません。ウーバー所有のオットー氏は自動運転トラックを使用してコロラド州でバドワイザー 2,000 ケースの貨物を輸送した昨年の10月、ドライバーの介入なしで120マイルの旅を完了しました。