あなたの都市や近所のブロックをまだ旋回している無人の自動運転車を見たことがないなら、それは非常に近い将来に変わるかもしれません。
業界をリードするRobotaxi CompanyであるWaymoは、現在フェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスで事業を展開しています。アトランタとオースティンに来る今年後半にUberパートナーシップを介して。 Waymoはまた、「世界で最も信頼できるドライバー」と呼ばれるものになるための探求で、他の25を超える他の都市に探索的な「道路旅行」を行いました。
ZooxやMay Mobilityのような他のAV企業も路上にいます。
これは、特に消費者の個人車両がテスラのようにより自律的な特徴を獲得するため、輸送革命が進行中であるかどうかを多くの疑問にするかもしれません自動運転 - しかし、監督が必要としています- 車両。しかし、現実ははるかに複雑であり、テクノロジーの約束と現実の世界でどのように展開されているかとの緊張があります。
いつ自分の自動運転車を所有しますか？
まず、まっすぐにしましょう。今日、ディーラーから買うことができる車はありません。これは完全に自動運転です、と自動車用車両産業協会（AVIA）のCEO、ジェフ・ファラーは言います。
はい、それにはテスラスが含まれます。同社のCEOであるElon Muskは最近言ったリリースする予定今年後半に、監視なしの車の完全な自動運転ソフトウェアのバージョンであるドライバーは、現在、FSDの監視モードに従事しているときに車両を綿密に監視する必要があります。
今日人々が購入できるのは、低レベルの自律的な機能を備えた車両です。レーンキーピングアシスト、アダプティブクルーズコントロール、および基本的なナビゲーション。
「自律性のレベルでは、人間のドライバーが一瞬通知して引き継ぐことができるという非常に重要な責任がまだあることを区別することが重要だと思います」とファラーは言います。 （Aviaのメンバーには、AVオペレーターのWaymoとZoox、およびFord、Volkswagen、Volvoなどの従来の自動車メーカーが含まれます。Teslaはメンバーではありません。）
ドライバーが引き継がない場合の結果は致命的です。 2024年4月、テスラの所有者は、会社がFSD（監督）モードとして会社を請求するものに車を置き、電話を見て進みました。NPRによると。数分以内に、テスラのドライバーは、テスラのシステムから注意を払うよう警告したにもかかわらず、モーターサイクリストを打って殺しました。
NPRのクラッシュの調査文書をレビューしたジョージメイソン大学のロボット工学とエンジニアリングの教授であるミッシーカミングス博士は、AVSの個々の所有権が生涯になるとは思わないとMashableに語った。
「それには本当に正当な理由があります」とカミングスは言います。 「これらの[安全]の問題のいくつかを最終的に解決したとしても、実際にこれらの車の世話をしなければなりません。」
主要な自動運転車は、Lidarやレーダーを含む多数のセンサーを使用して、他の重要なタスクの中でも、周囲の写真を作成しています。これらのセンサーは、清潔に保ち、パフォーマンスのピークと安全のために調整する必要があります。
したがって、今すぐ車のメンテナンスについてきていない場合は、AVの世話をしようと想像してください。
参照：
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の展開が与えられた主要都市のAVS、キャシー・ウィンターは、May Mobilityの最高執行責任者であると、昨年は「変曲点」に到達したと言います。トヨタからの多額の投資により、同社はミシガン州アナーバーとアリゾナ州サンシティにある無人のシエナミニバンをテストしています。アトランタメトロ地域の都市であるジョージア州ピーチツリーコーナーズの有料の乗り物を一般に提供しています。
Amazon所有ZooxはRobotaxiのテストを開始しましたサンフランシスコで。今のところ、車両に乗ることができるのは会社の従業員だけで、車輪の上のトースターのように見えます。
WAYMOの製品インフラストラクチャの技術プログラム管理の責任者として商業化に取り組んでいるフランクリントルヒーリョは、昨年、Robotaxiの可用性に急速な変化があったことに同意します。 Trujilloによると、同社は週に150,000件の有給の乗り物を持っています。
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「これは本物です」 彼は言う。 「これは、日常生活に染み込んでいる完全に運営されているサービスです。」
Waymoは現在、Surface Streetsで支払われた乗客に乗車のみを提供していますが、最近、会社の従業員と一緒にLA Freewaysにドライバーレスの車を送り始め、フィードバックを観察して共有し始めました。
Robotaxisがこの時点に到達するのに10年かかりました。進歩は約束されていますが、米国全体でAVSを突然見ることはありません。それは、彼らを道路に乗せることが、平均的な潜在的なライダーがおそらく気づいているよりもはるかに困難だからです。
AV企業はどこに展開するかをどのように決定しますか？
道路や気象条件、および企業のAVテクノロジーの潜在的な制限のおかげで、一部の場所は他の場所よりも運転するのが難しいです。たとえば、Zooxのリーダーシップ昨年言った彼らはすぐに雪の中に巻き込まれないだろうと。
天候が比較的穏やかなサンフランシスコでさえ、雨はウェイモのセンサーに挑戦する可能性がある、とジェフリー・タムリンは言います。彼は定期的にWaymo Ridesを歓迎し、最近、サンフランシスコ市運輸局の交通局長を務めました。この役割により、タムリンは、ロボタクシ艦隊を持つ都市で、すべての高値と輸送の管理、および輸送を管理する最前列の座席を与えました。
マッシャブルなライトスピード
タムリンは、その複雑な地理と輸送システムを備えたサンフランシスコは、通りが簡単であるフェニックスでは、同じ程度まで実現しなかったWaymoに問題をもたらしたと述べています。 、車列や抗議のように。
したがって、AV会社がまだあなたの街にいない場合、それはあなたが住んでいる場所の性質に関係しているかもしれません。しかし、Trujilloは、Waymoが明確な都市のレイアウトと特性を学ぶにつれて、それが到着する次の場所で同様の課題をよりよく管理できると言います。たとえば、サンフランシスコからロサンゼルスに行くことはそれほど難しくありませんでした、とトルヒーリョは言います。彼はまた、WaymoがRobotaxiの需要が強力になるトップの乗車都市への入場に焦点を合わせていると指摘しています。
市から都市に変わらないのは、AV企業が地元の人々と提携することに費やしたと言っている詳細な仕事であり、輸送担当者、緊急対応者、政策立案者、コミュニティグループを含むことができます。
次に、レッドテープがあります。一部の都市や州には、AVSが路上で運営できる規制がありません。 Waymoは政策立案者と協力してそれを変えます。 May Mobilityは、輸送部門や他の地元の機関や企業と直接提携して、ロボタキシスをテストするだけでなく、オンデマンドのライドヘイルを提供しています。
世論調査では人々がそれを示していますAVSに懐疑的です乗る前それらの中に。製品に対する消費者の信頼を築くために、AV企業の一部は、どこでどのように展開するかについて非常に慎重に、安全性の重要性を強調しています。
「残念ながら、私たち全員にとって、信頼の面で業界を取り戻したいくつかの事故がありました」と、May MobilityのCOOは言います。
AVSは安全ですか？
おそらく、自動運転AVを含む最も悪名高い事故は、2023年10月にサンフランシスコで起こりました。クルーズ車両が歩行者を襲い、停止する前に20フィートを引きずりました。犠牲者は生き残ったが、クルーズはすぐにその作戦を一時停止し、最終的に150万ドルの罰金を科しました連邦規制当局による。過半数の所有者ゼネラルモーターズは、2024年12月にロボタクシサービスとしてシャッタークルーズを決定し、代わりに決定しましたテクノロジーの開発に焦点を当てます完全に自律的な個人用車両用。
AVテクノロジーの真の信者は、クルーズのような事故を証明されていないハイステークスルールのまれな例外と見なす傾向があります。人工知能と洗練されたセンサーを搭載したドライバーレス車は、人間のドライバーより明確に安全です。
しかし、AVの安全性を研究する専門家は、そのような宣言をするにはあまりにも早すぎると言います。カミングスが実施しました安全データの最近の研究2021年12月から2023年11月までの間にAV企業がカリフォルニア州に報告し、「予期しない運転行動」に関連する問題に関する多くの問題を発見しました。これには、固定オブジェクトとの衝突が含まれます。 AVは、車を失速させる不可解に解放されます。そして、AVが突然説明せずに遅くなったり停止したりすると、ファントムブレーキがかかりますが、おそらく障害を幻覚にしたためです。 Phantom Breakingは、AV企業がその問題を解決したという兆候をまだ見ていないため、カミングスを特に心配しています。
安全事故は時々、奇妙にまたは危険な行動をとったロボタキについてのウイルスのニュース記事として現れます近づいてくる交通に向かいます、空港の周りのループでの運転、 または濡れたコンクリートに転がります、しかし、さらに多くは見出しにならずに発生します。さらに、AVSは、緊急対応者と交通管制に遭遇したときに苦労しているように見えます、とカミングスは言います。救急車や消防車の道を遮断した人もいれば、交通を指示する警察官が手信号を解釈できないため、交通に巻き込まれた人もいます。 （Waymoは車を言います解釈して従うことができます手信号とハンドヘルドサイン。）
WaymoとZooxは、予期せぬ運転行動について連邦政府によって調査中です。昨年5月、運輸省の国立高速道路交通安全局（NHTSA）は、Gates、チェーン、駐車車両などのオブジェクトと同社のAVSが衝突し、交通安全制御装置に従わないように見える22の報告事件についてWaymoの調査を開始しました。
以前は国立高速道路交通安全局の上級安全顧問として働いていたミッシー・カミングス博士は、人間のコーディングの間違いによって引き起こされる悲惨な事故を見ました。
機密のビジネス情報を引用して、同社がNHTSAに応答を削減するよう訴えたため、他の詳細は利用できません。トルヒーリョは調査についてコメントできないと言ったが、彼は宣伝するWaymoの記録エアバッグの展開が少なく、怪我の原因となるクラッシュの減少と、会社が運営している都市で同じ距離を走る人間のドライバーと比較して、警察が報告したクラッシュの減少。
「データは明確で、私たちはより安全です」とトルヒーリョは言います。
しかし、カミングスは、いくつかの理由でAVパフォーマンスを人間の運転行動と比較することは非常に困難であると主張しています。人間のドライバーは毎年米国の道路で3兆マイルのマイルを集計しますが、アヴィアは、そのメンバーがこれまでに7,000万人以上の完全なドライバーレスマイルを運転していると報告しています。彼らがどこに運転しているのかという問題もあります。高速道路は、地上の通りよりも致命的なクラッシュが多く見られ、ロボタキシスは現在より遅い速度ゾーンでのみ動作しています。
また、カミングは、AVSをパワーするコーディングアルゴリズムからヒューマンエラーを取り除くことはできないと指摘しています。以前はNHTSAのシニアセーフティアドバイザーとして働いていたカミングスは、AVの安全性問題のあまり知られていないが重要な側面である、人間のコーディングミスによって引き起こされた悲惨な事故を見ました。
RAND Corporationは推定していますその無人車は、故障率を自信を持って実証するために2億7500万マイルを集計する必要があります。
独立した非営利保険研究所の高速道路安全保険研究所の上級研究科学者であるDavid Kiddは、Waymoの透明性は称賛に値するものの、人間のドライバーとAVを比較するときに現場が安全であるものについてコンセンサスに到達できるように、より多くの研究を行う必要があると言います。
「彼らは人間の運転手よりも安全であると主張することができますか？私はまだその利害関係を地面に置くのに十分な証拠があるとは思わない」とキッドは言う。
Cummingsは、Waymoが「かなり良い仕事」をしていることをこれまで比較的安全にしていると考えていますが、株主と投資家が利益を上げようとするので、市場の圧力が底に競争を生み出すのを心配しています。たとえば、AlphabetはWaymoに数十億の資金を費やしました。
「AIと安全性を遂行する人としてのそのような財政的圧力は、事故の完璧なレシピです」とカミングスは言います。
Elon Muskは最近発表しましたそのテスラは、今年6月にオースティンで独自のRobotaxiサービスをデビューする予定です。カミングスは、同社の安全記録を考慮して、すぐに展開されたテスラロボタキシの内外で人々が死ぬことを心配していると言いました。以前はムスクカミングスと呼ばれる「バイアス」テスラと彼のフォロワーに対してその後、彼女を積極的にオンラインで嫌がらせしました。
Robotaxisの将来についての重要ではあるが未回答の質問の1つは、トランプ政権によってどのように規制されるかです。ムスクと連邦政府機関への努力を監督する、安全擁護者は心配していますNHTSAは、テスラや他のAV操作企業がcrash落を政府に報告することを要求する指令を却下するかもしれません。 DOTは、安全性の懸念に応じて2021年にこの指令を発行しました。ムスクと他のテスラの幹部それに批判的でした。
その指令に何が起こるかに関係なく、自動車安全センターのエグゼクティブディレクターであるマイケルブルックスは、業界グループが次のように述べています。Aviaは、規制基準に関する提案を浮かべています。彼は、業界グループがより多くの消費者擁護者、学者、独立した安全研究者を標準設定プロセスに連れてくることを望んでいます。
「私たちは、業界の何が安全であるかを除いて、そのプロセスから出てくるものを実際に保証していません」とブルックスは言います。
Robotaxisの未来
LyftとUberが10年以上前にデビューしたとき、彼らは混雑の減少や、障害のあるサービスの行き届いていないコミュニティやライダーに到達するなど、多くのことを約束しました。 Tumlinは、それらやその他の約束が実現していないと言います。
実際には、データが表示されますそれLyftとUberは持っています 輸送条件の悪化一部の都市で。車から人々を引き出す代わりに、調査によると、乗り心地サービスはバスや電車などの公共交通機関から人々を誘いました。彼は、特に市場の実行可能性を実証するためにますます圧力を受けているため、Robotaxiサービスでも同じことが起こるのを心配しています。
「AVテクノロジーがUberとLyftが市場で直面した問題のいずれかを解決する方法は見ていません」とTumlin氏は言います。
「潜在的な利点がたくさんありますが、自動運転車技術の開発の現在の段階では、輸送システム全体に純利益を見ていません」とTumlin氏は言います。 「私たちはかなりのことを見ていますユーザー利点。"
言い換えれば、サンフランシスコのRobotaxisは個々のライダーにとって素晴らしいものですが、都市にとっては変革的ではありません。
彼は、舞台裏の混乱が彼らにとってバグではない機能であるため、最も危険なドライバーはWaymoを服用する可能性が最も低いかもしれないと付け加えます。したがって、Robotaxisが平均的な人間のドライバーとまったく同じように安全であっても、サービスは全体的なトラフィックを増加させ、結果としてトラフィックリスクを増加させる可能性があります。
参照：
したがって、将来の1つのバージョンでは、Robotaxisは、多様な農村、郊外、都市のコミュニティで活動しながら、障害のある人を含むすべての人にサービスを提供しながら、安全性を劇的に増やしている間、人間のドライバーを大規模に置き換えます。しかし、おそらく同じように、私たちの混雑や安全性の問題をほとんど解決しないが、乗車シェアドライバーと話をしないことを好む裕福な都市住民に対応する別のサービスがある未来です。誰もより安全だと感じる人。
どの未来を獲得するか、または2つのハイブリッドが出現するかどうかを知ることは困難です。代わりに、robotaxiの窓の外を見て、10億ドルのテクノロジーが私たちを私たちに連れて行くと想定する方が簡単です本当に行く必要があります。