これは、Lucid Motors の新しい「ミッドレンジ」高級 EV、Lucid Air Touring をテストするシリーズ 4 回のうちの 4 回目です。報道をフォローするここ。
サンフランシスコ市内を車で走らせながら、友人は「クソみたいな車だ」と笑った。そして、彼女の言うことも一理あると認めざるを得ませんでした。
その日の早朝、私はホールフーズで、女性が車から何かを取り出しているアクセシブルスポットの隣のスリムなEVスポットに駐車していました。私がポケットにキーホルダーを入れて近づくと、車はいつものように自動的にサイドミラーを開きました。
しかし今回のケースでは、その展開によって女性が歩道に向かう道が妨げられ、女性は車の周りを歩かざるを得なくなった。私は深く謝罪し、Lucid の創設者 (および Tesla Model S の設計者) Peter Rawlinson のエンジニアがこのような日常の都市状況を考慮していたのかどうか疑問に思い始めました。
ゴールデン ゲート、シルバー フォックス: サンフランシスコの Lucid Air ツアー。 クレジット: Lucid Motors
しかし、私の友人が愛ある侮辱をぶつけた理由はそれだけではありませんでした。トップダウンのサラウンドカメラビューにより、駐車場から出るときに車とその周囲の数インチを見ることができます。歩行者はすぐ隣にいない限り現れません。
迷惑なことに、時速 15 マイル以下の速度ではサラウンドビューがナビゲーション画面に取って代わり、次の曲がるところが分からなくなることがよくありました。
また、車が距離を縮めていく様子を見て、今では、他の交通を避けて急いで迂回するなど、高性能車のドライバーから連想されるすべてのことを実行するようになりました。交差点を時間内に渡れないと思われる場所にはオレンジ色の信号がなかったらしい。
そして車の車高がいかに低いかです。これは空気力学には役立ちますが、抜け出すのが難しくなります。私は足が慣れるだろうと思っていました – ほら、私はランナーなので太もももそれに見合ったものです – そして1週間も経てば不快感は軽減されるだろうと思っていました。そうではありませんでした。
少なくとも私は、友人が最後に助手席側から降りてドアの上に頭を打ちつけ、サングラスを飛ばしたようなことはしませんでした。それにもかかわらず、彼女は笑いが止まらなかった。車は時には特権的な嫌いな人になる可能性がありますが、間違いなく楽しいものでもありました。
Lucid の先行指標
テクノロジー業界の別の友人は、何年も前に最初期の Lucid Air プロトタイプの 1 つに乗ったことがありましたが、最終製品は見ていませんでした。そこで私はハイウェイ 1 号線をパシフィカまで車で送りました。車のコマーシャルでおなじみの、風が強く美しい道です。そして、彼が私たちを車で送り返してくれました。
彼の判決は？全体として、「運転するのは楽しかった」と彼は語った。サスペンションとトラクションは、特にカーブで彼の期待を上回りました。わずか 3.4 秒で 0 から 60 まで加速するその加速は、高速道路に合流するときに最も顕著に感じられ、必ず満足させられます。
マッシュ可能な光の速度
しかし、私が考えていなかったマイナス点もありました。私の友人は、ロールケージ (大きなガラス製のキャノピーの左右にあるバー) が予想していたよりも大きく、視界を妨げていることに気づきました。日常の運転において「そのトレードオフができるかどうかはわからない」と彼は付け加えた。
彼は、直感的ではないナビゲーション システムや、車の現在の航続距離などの重要な情報がディスプレイに溶け込んでいるように見える方法が好きではありませんでした。
彼は少なくとも方向指示器をマスターしましたが、最初の Lucid 試乗以来、その極端な感度が私を悩ませていました。 Lucid の左右のウインカーは、方向転換後は自動的に停止しますが、車線変更時は停止しません。方向指示器を非直感的に長押ししない限り、どうやら停止しないようです。ウインカー音は音楽中だと気づかないほど静かで、ウインカー光がディスプレイに溶け込みすぎます。
私はこれまで、信号が止まっている高齢のドライバーのように感じたことはありませんでした。
しぶしぶ帰還
Lucid Air ツーリング終了。 クレジット: Lucid Motors
返品する時が来るまで、私は自分が Lucid Air Touring にどれだけ恋に落ちていたか全く分かりませんでした。もし私が新しい EV に 1,000 ベンジャミンを落とすことができるような人間なら、これについて真剣に考えるでしょう。
4,850ポンドの重い車両は決してシティカーとしては機能しませんでしたが、回転半径が小さすぎ、オートパーク設定でも駐車が困難でした（対向車線に飛び出すのに少し熱心に見えました）。ルシッドは十分な性能を発揮しました。どこにでも簡単にアクセスできる信じられないほどの感覚。
翌日、カンファレンスで友人に会い、低いドアで頭から落ちてしまったサングラスを返しに行くなど、普通なら面倒に思えたかもしれない、思いがけない長距離ドライブが楽しくなった。
Lucid はただ座るのにも最適な車で、ドライブの終わりにはついつい座ってしまうことが多くなります。それは、車にオフボタンがないというだけではなく、その違和感が止まらなかった（右のギアスティックをクリックして車を駐車に置き、自動的にロックされるまで立ち去ることになっている）。
また、Dolby Atmos スピーカーも備えており、これまでのどの車両でも最もクリアで鮮明なサウンドを提供します。車に乗るたびにソフトウェアがサウンドを中間点から上げるように要求するとしても（これも奇妙な選択ですが）、ステアリングホイールで簡単に制御できます。
EV から出るときに曲を大音量で鳴らしたくない場合は、手動で曲を停止する必要があります (とても最悪の車の移動）、しかし、これほど良い音の曲を誰が止めたいと思うでしょうか？
奇妙なゴム製のキーホルダーを譲った後、私は新しい目で古い車に戻りました。私のトヨタ RAV4 では、奇妙なことに、よりゆっくりと運転していることに気づきました。 Lucid Air のおかげで私はスピードそのものに興味を持つようになったのではなく、できればできるだけ同じ量のブレーキによって生み出される電気的なスピードに興味を持つようになりました。
トヨタには、ブレーキをかけると車両が充電されるタイミングを示すダイヤルが付いています。今ではそのダイヤルにもっと注目しています。
しかし、街中ではフィアット 500e の方が速く走れることに気づきました。だって、こんな軽いEVの驚異的なトルクを活かしてみませんか？毎晩電源に接続するだけで走行距離を節約しても意味がありません。基本レベル 1 の充電器で充電して満タンにすることは夢物語ではありません。 Lucid Air の重厚さはありませんが、それでも、（少なくとも都市向けの軽量バージョンの）Lucid Air を運転しているような気分になりました。
そして最終的には、たとえ購入を検討したことがなくても、機会があれば Lucid Air のどのモデルでも少なくとも試乗する価値があるのはこのためです。その高度に設計された機能は、まだ現実世界を完全には説明していない可能性があります。そのソフトウェアは進行中です。しかし基本的には、これがすべての電気自動車がどのように感じられるべきであり、できればすべての電気自動車がすぐにそうなるようになることを願っています。
たとえピーター・ローリンソンが高級品市場をめぐるイーロン・マスクとの長期戦争に負けたとしても、Lucidの遺産は他のデザイン、そしてそれを体験したすべてのドライバーの中に生き続けるだろう。