非常に粘り強いオレゴン州在住者によると、私たちのほんの些細な交通違反を捉えてくれる信号機カメラは、私たちが信じられているほど正確ではないかもしれないという。有線。問題の根源はカメラそのものではなく、信号のタイミングを制御する数学にあるとされており、黄色信号に陥った際にドライバーは一瞬の判断を迫られることになる。
マッツ・ヤールストロムさんは、2013年に妻のローリーさんが赤信号を右折したとして切符を切られたことをきっかけに、信号機との闘いを始めた。スウェーデン生まれの元電気技師は、信号を制御するタイミングシステムには根本的な欠陥があり、不公平であると主張している。ドライバーに黄信号の変化に反応する十分な時間を与えます。同氏は、この欠陥により妻に与えられたペナルティ、ひいては全国の他の何千人ものドライバーに与えられた同様の切符も無効になるはずだと主張している。
同氏は、欠陥があれば妻に与えられたペナルティ、ひいては全国の他の何千人ものドライバーに与えられた同様の切符も無効になるはずだと主張している。
ヤールストロム氏の信号反対運動は、民事訴訟同氏は、オレゴン州土木・土地測量審査委員会（OSBEELS）に対して、同制度の欠陥の証拠を提出しようとする同氏の試みを阻止しようとしたものであり、合衆国憲法修正第1条の権利を侵害したと主張している。
ローリーさんの切符を切った後、ヤールストロムさんは映像を分析するために彼女に衝撃を与えたビーバートンの信号機を録画した。彼は、黄信号が州当局の主張よりも0.3秒短かったことを発見し、信号を右折するドライバーは「ジレンマゾーン」、つまりドライバーが右折するかどうかの決断を迫られる瞬間に閉じ込められる可能性が高いと結論付けた。変化する光を通してブレイクをポンピングしたりチャージしたりできます。
マッシュ可能な光の速度
ヤールストロム氏が 2014 年に調査結果を OSBEELS に提出したとき、それは必ずしも好意的に受け入れられたわけではありませんでした。その代わりに、委員会はヤールストロム氏に対する2年間の調査を開始し、彼がエンジニアであると不当に名乗っていたと結論付け、500ドルの罰金を課した。彼は民事訴訟でこう答えた。有線、「ありのままの自分を表現できるようになり、自分のことを自由に話せるようになりたい。」
しかし、ジレンマゾーンを生み出す公式について懸念を表明しているのはイェールストロム氏だけではない。この公式は、1960年に3人のGM物理学者によって導入されて以来、全国の交通技術者によって標準として広く適用されている。の交通技術者協会（ITE）はその使用を推奨しているが、生き残った著者の最後の一人、アレクセイ・マラドゥディンはつい最近、右折車線のドライバーにとってその欠陥を指摘した2015年として組織への手紙で。
別個の2012年の調査また、右折ドライバーは黄信号に近づくときの 15% の頻度でジレンマ ゾーンに陥ること、および車両の長距離や悪天候によっても方程式が狂うことも判明しました。
60年近く続いたこのシステムは刷新される予定であり、近いうちに刷新される可能性がある。 ITE は、交通信号のタイミングを制御するために推奨するガイドラインを更新するために、今秋に予定されている広範なピアレビューのプロセスに取り組んでいます。によると、ヤールストロム氏の研究は最終報告書に組み込まれる予定だという。有線。同団体の運営責任者、ダグラス・ノーブル氏は同サイトに対し、「ITEは、推奨する実践方法の開発プロセスの一環として、コメントや新たな研究知識をいつでも受け付ける」と語った。