Supersonic planes could mean serious pollution problems

超音速旅行は 2003 年に最後の 100 人乗りコンコルド機がロンドンの滑走路に着陸したことで消滅しました。

高価な飛行機は、その速度のせいで運命にありました。ジェット機が時速 767 マイルの音速の壁を突破したとき、ソニックブームを引き起こし、雷鳴のような轟音を下の陸地に送りました。このため、超音速飛行機は陸上上空を飛行することが長い間禁止されており、最終的にはジェット機の利益が得られなくなりました。

しかし10年半後、超音速飛行機が復活する恐れがあり、超音速飛行機は移動時間を大幅に短縮するかもしれないが、空に多量の汚染をもたらす可能性がある。

あ新しいレポート国際クリーン輸送評議会 (ICCT) の推計によると、超音速飛行機は現在の飛行機の約 5 ～ 7 倍の燃料を消費し、その際に熱を閉じ込める二酸化炭素を大量に大気中に吐き出すことになります。

「その結果、深刻な環境への影響が生じるだろう」と研究共著者で海洋・航空分野のICCTプログラムディレクターであるダニエル・ラザフォード氏はインタビューで語った。

スタンフォード大学の将来を利用した後航空機設計ツールICCTは、さまざまなルートを飛行するさまざまなサイズの飛行機のシミュレーションを実行したところ、今後の超音速飛行機のおそらく一般的な構成では、航空機の二酸化炭素制限を70パーセント超える可能性があることを発見しました。

とはいえ、さまざまな企業が提案している超音速飛行機はまだ存在していないか、飛行することができません。

新興企業3社は2020年代半ばに超音速ジェット機の導入を目指しているが、これらの飛行機は依然として陸上の上空を飛行することが禁止されており、地上の住人をソニックブームで攻撃することになる。

一方、NASA の X-Plane は、革新的なジェット設計がブームではなく、低い「衝撃音」を生み出すことができるかどうかを実証するために設計されました。最近建設が始まった。

しかし、スパイク・エアロスペース、エリオン・コーポレーション、ブーム・スーパーソニックなどの新興企業が小型のビジネスタイプジェット機を製造できれば、温室効果ガスやその他の大気汚染物質の排出を制限するものはほとんどなくなる。

「現在、これらの航空機に対する有効な環境基準はない」とラザフォード氏は述べた。 「そのため、水上で好きな場所で活動できるようになるのです。」

しかし、これらの新興企業が何らかの形で議会を説得して覆させない限り、数十年にわたる禁止陸上商用便では、両社の市場は限られている。それは、小型のビジネスジェットで大西洋を高速で移動する余裕のある人々だ。

ラザフォード氏は「最も有望な市場は米国から欧州大陸までだ」と述べた。

しかし、議会が近いうちに陸上の超音速飛行を許可する可能性は低いようだ。

ちょうど今年、議会はNASAのお金が割り当てられました具体的にはデモ機を製造し、航空宇宙機関が低いまたは許容範囲内の「ブーム」を発生させる超音速ジェット機を実際に製造できるかどうかを確認するためである。

「私たちはここでエキサイティングな段階に向かっています。私たちは前進するための資金を持っています」とNASAエンジニアのデビッド・リッチワインは述べた。言った2月のインタビューで。

高さ 94 フィートの飛行機は、次のように設計されます。近所の上空を飛ぶ時速約940マイルで2025年まで飛行試験を行う予定だ。

つまり、「低ブーム」技術は、少なくとも7年間は実証すらされないということだ。そして、たとえそうなったとしても、新興企業も大手飛行機メーカーも、NASAのデモ機の影響を受けた設計を採用し始める可能性は低い。

これはゆっくりとしたプロセスではありますが、航空業界にとっては、おそらく航空の未来となる超音速航空機の基準設定を開始するのに十分な時間が与えられます。

「我々はNASAの開発経路、つまりデータ主導型かつ計画的な開発を行っているのでしょうか？」ラザフォードは尋ねます。 「それとも、私たちはスタートアップ企業が提唱している『早く動いて物事を壊す』という道を歩んでいるのでしょうか？」

新興企業が製造する超音速飛行機は、さまざまな理由でさらに多くの汚染を引き起こす可能性があります。

ラザフォード氏によると、より速く飛行するということは、一般により多くの燃料を消費することを意味し、その結果、より多くの排出ガスが発生するという。

また、エンジンは「派生」エンジンになる可能性が高く、これは既存のエンジンであり、可能な限り効率が良くなるように最初から設計されたものではありません。最後に、提案されている飛行機は小型のジェット機です。ラザフォード氏は、大型ジェット機はより多くの乗客を乗せ、全体的に燃料効率が高いと指摘した。

超音速飛行機を製造する企業は、いずれにしても、より厳格な環境基準に準拠する必要が近いかもしれません。

国際民間航空機関として知られる国連機関は、2017 年 3 月に投票業界が排出する温室効果ガスの量を削減すること。新型航空機の基準は2020年に発効するが、この航空評議会にはまだやるべきことが残っているようだ。炭素制限要件は現時点では「亜音速」航空機にのみ影響し、超音速に達する航空機には影響しない。

ラザフォード氏は超音速旅行への関心を認識している。移動時間を半分に切ります。しかし、この報告書は、重大な汚染問題に対処する前に飛行機を急いで出発させることの問題点を強調している。

「エンジニアとして、これを急ぐと間違った選択をすることになると言いたい」とラザフォード氏は語った。