テスラがモンスター テスラ セミ トラックを発表し、内部に足を踏み入れることができます

イーロン・マスクはトラック輸送を再発明する計画を持っており、それは新しいトラック輸送の大きな後ろに乗るだろうテスラセミ。

マスク氏が水曜日の夜、ロサンゼルス郊外のホーソーン市営空港駐車場（スペースX本社に隣接）で公開した全電気トラックは、500マイルという驚異的な航続距離を誇り、おそらく最も注目に値するのはそのトラックだろう。しません含む。

Tesla Semi には、トランスミッション、クラッチ、大型モーター、後処理装置やディファレンシャルはありません。そして、これらの事実さえも、今日アメリカの道路を走るすべての赤い血のトラック運転手にとって、テスラ セミがどれほど異質なものであるかを物語っています。

従来のトラック部品が不足していることもあり、マスク氏は木曜日のイベントでテスラセミの信頼性について、彼のトレードマークである特大の主張をいくつか行った。同氏は、「100万」マイル走行しても故障しないことが保証されており、ブレーキパッドは「永久に」持続すると述べた。

マスク氏はまた、トラックのガラスは「熱核爆発防止」であると主張し、（冗談で？）核爆発に耐えられなかったテスラセミを払い戻すと述べた。

テスラは、平均的なトラック運転手が1日10〜14時間を過ごす場所であるキャビンを占拠し（ラックで寝ている場合はさらに多くなるかもしれない）、部品を空中に投げ上げ、同社がより望ましいと考えるものに定着させた。人間工学に基づいた便利なスポット。

頭上を飛ぶヘリコプターと湾岸ジェット機の轟音の下、初めてテスラ セミのキャビンを調べたとき、これらすべてがはっきりとわかりました。

テスラ、ジャーナリストの小グループをフェリーで輸送ガルフウィングモデルXホーソーン空港の正面から裏側、有名な最初の空港を過ぎたあたりボーリングトンネルの掘削そして、実際のハイパーループ試験管は、脇道のかなりの部分を下って、テスラ デザイン スタジオのすぐ後ろのハンガーまで伸びています。車内にはテスラ セミ トラックのプロトタイプが 2 台とデイ キャブ クラス 8 トラックが 1 台ありますが、おそらくテスラの革新的な貨物運送業者との比較を楽しんでいないでしょう。

こんにちは、美しい

ここですぐに注目に値するのは、これらがすべてデイキャビンであるということです。つまり、最初のテスラ セミ トラックには、運転席の後ろにスリーパーキャビンのスペースが含まれていません。フルタイムのトラック運転手のほとんどがトラックの中で睡眠時間を過ごしていることを考えると、これは驚くべきことだ。

テスラは将来的に寝台車モデルを検討していると語った。これにより客室の長さは延長されるが、トラックの全長は延長されない。

トラックは貨物を降ろす場所に設置される新しい「メガチャージャー」で充電され、30分の充電で航続距離は400マイル追加される。イベントでマスク氏は、ドライバーは休憩中に少なくとも30分間停止することが法的に義務付けられていると述べた。

近くで見ると、テスラ セミ トラックは巨大です。上部に取り付けられた空気力学的フェアリングのおかげで、それは私たちの頭上にそびえ立っています。硬い素材でできた半円錐形はトレーラーのちょうど高さまで上昇するため、風はテスラ セミの湾曲した鼻の前面から、角度のついたフロントガラス (3 つあります) を越えて、トラックの上部を通り抜けます。

彼らは私たちをトラックの後部まで案内し、そこで再利用されたテクノロジーに出会うのはこれが最後ではありません。 4 つの「スーパー シングル」タイヤにはそれぞれ独自の Tesla Model 3 モーターが搭載されており、それぞれが独立して動作します。セミトラックは通常、ダブルホイールまたはシングルホイールを使用します。テスラはこのプロトタイプにシングルを搭載しましたが、「デュアル」も同様に簡単に使用できます。

これらのタイヤの間には、「フィフス ホイール」というタイヤサイズのノッチがあり、グリースがたっぷり塗られたパネルがあり、トラック運転手がトレーラーをトラックに取り付けるために使用します。目立たない標準的なデザイン、またはテスラが言うように「トレーラーにとらわれない」ものです。

Telsa は後に、現時点では追加のバッテリー電力を備えたカスタム Tesla トレーラーを製造する計画はないと述べています。これは、トラック運転手がトラックをどのように保管しているかを考えると当然のことですが、通常、仕事が終わると貨物トレーラーを置き去りにします。

燃料タンクが両側にはっきりと見える標準的なセミトラックとは異なり、テスラ セミトラックの動力源はすぐには分かりません。バッテリーはトラックのシャーシに組み込まれ、剛性の高いフレームの後ろに隠されています。テスラによれば、これによりバッテリーが保護され、車の安全性が向上します。

キャビンに向かう途中です。小さなヒレのようなセンサーがトラックのフレームから突き出ていることに気づきました。このプロトタイプにはサイドミラーが欠如しており、テスラは実際には必要ないと主張しているが、法律で定められているためいずれにせよ搭載する予定だという。

車室に近づくと、見覚えのあるドアハンドルに気づきました。これもモデル 3 のもので、地上わずか 4 フィートの高さに設置されています。このセミドアを開けるために手を伸ばすことはできません。

ドアを勢いよく開けると、キャビンに続く浅い階段が見つかりました。手すりはありますが、車内に入るのは簡単です。

キャビンという言葉は適切ではないかもしれません。テスラ セミトラックのオールグレーのプラスチックと布で覆われたインテリアは、小さな部屋のようにデザインされています。テスラは私に、内装の素材をまだ実験中だと語った。

巨大なモーターとトランスミッションが不要になると、テスラはこれまで知られていたものや、すべてのセミトラックの客室に突き出た「犬小屋」状の段差を失います。大幅なスペースの節約になります。

立ち見スペースは約 7 フィートあり、最も高い位置でやや前方にありますが、中央付近にはほぼ奇妙な中央に運転席があります。

その前には同じくモデル 3 からの横向きのタッチスクリーン ディスプレイが等距離に配置され、その前には 3 つの耐衝撃性ガラスのフロントガラスがあり、そのうちの 1 つは幅広で、ドライバーに向かって角度を付けたさらに 2 つの狭い窓で囲まれています。

ウェス・アンダーソン監督がトラクター・トレーラーのキャビンをデザインしたら、このように見えるかもしれません。

しかし、テスラは、ほとんどのセミトラックの長くて死角に見えるコーナー付近での視界を最大限に確保するには、中央の座席が最も安全な位置であると述べています。

運転席を中心に置くということは、助手席がないことを意味します。まあ、1つありますが、基本的には運転席の後ろの右側にあるジャンプシートです。

従来のダッシュボードや走行距離計はありませんが、いたるところに（フロントフードの下にも）収納スペースがあるようです。私たちの後ろと頭上には、飛行機の頭上収納箱のように見えるものがあります。これらも同様に機能します。

大型リグを運転したい

信じられないほど快適な運転席に腰を下ろすと、まるで私の体に合った高さを見つけるかのように、シートが優しく上下に跳ね返ります。すぐに動かなくなると言われています。サイドウィンドウは下に下がりません。信頼性を考慮して開き窓スタイルで開きます。ハンドルを握ると、アクセルやブレーキに足が届かないことに気づきました。シートを調整したり、クラクションを押したり、テスラ セミ トラックを運転したりすることは一切できません。実際、私たちのミニツアーは始まったばかりに終わってしまったようなものです。

当然のことながら、テスラとマスクは、テスラ セミからの最高級品が満載の貨物を約束しています。ブレーキと加速がよりスムーズになり、同時にディーゼルよりも遠くまで進み、より安全に実行でき、ジャックナイフが起こる前に識別します。

予想通り、テスラ セミはテスラの強化オートパイロット モードを搭載して出荷され、自動緊急ブレーキ、車線維持、自動ステアリング、車線逸脱警報が可能となり、長距離ドライバーにとっては特に歓迎されるはずです。テスラは台数を特定しませんでした。カメラやセンサー。

ジャックナイフ防止テクノロジーは特に興味深く、複雑に思えます。ジャックナイフ現象は、多くの場合、大規模な交通バックアップの始まりであり、セミキャビンとそのトレーラーが前後の位置からずれ、トレーラーの後部が左右に回転し、トレーラーの前部の方向に移動することです。半開きのジャックナイフの形をしたトラック。

テスラによると、テスラ セミのセンサーは不安定の始まりを検出し、各車輪にトルクを加え、必要に応じてすべての回生ブレーキを独立して作動させることで、瞬時にそれに対抗し始めます。

大規模な発表イベントで、Semi の仕様についてさらに詳しく学びました。マスク氏はトラックの性能が真に次のレベルになると主張加速に関しては、そして全電気システムは、最も野心的な予測さえもはるかに超える、最大500マイルの航続距離を提供します。新しい太陽光発電の充電ネットワークであるメガチャージャーは、わずか 30 分で最大 400 マイル相当のエネルギーをトラックに供給できるようになります。

テスラとマスクは、トラック一台あたりのコストを正確には教えてくれなかったが、大規模なリグの運用にどれだけのコストがかかるかは認識している。ルーティングおよび追跡システムへの接続をサードパーティ企業や高価なアクセサリに任せるのではなく、これらのルート管理システムとの通信用の接続が組み込まれています。マスク氏はステージ上で、テスラセミは初日から従来のディーゼルリグよりも運用コストが低くなり、コストは下がるだけだと主張した。

トラックの生産は 2019 年に開始される予定で、興味のある人はすぐに車両の予約を開始できます。

このトラックについては、正確な重量 (標準的なディーゼル トラックよりもかなり軽いのか、それとも多いのか) や、オートパイロット ソフトウェアがいつより多くの機能を提供できるようになるかなど、まだわかっていないことがいくつかあります。運転支援機能よりも。 2019 年までの開発期間を通じてさらに詳細が明らかになるでしょう。そして、その後、私たち全員がテスラの最新の猛獣たちと高速道路を共有する準備を整えなければなりません。