サンフランシスコで乗り物を探しているなら、自動運転車が最初に迎えに来てくれるかもしれません。
ウーバーは自動運転車を市内で展開中水曜日から、同社の自主的な取り組みの 2 番目の拠点となります。ピッツバーグ、同社の先進技術センターの本拠地、パイロットプログラムをデビューさせた9月に戻って。
自動運転車、すべてのボルボ XC90 の提供:ウーバーとボルボの提携、uberX をリクエストするライダーとマッチングされます。アプリはドライバーのプロフィールを表示する代わりに、移動中の車が「自動運転ウーバー」であることをユーザーに通知し、乗車をキャンセルして標準の配車を再リクエストするオプションも提供する。
車両は可能な限り自律型ですが、無人ではありません。ピッツバーグの車と同様、サンフランシスコの自動運転ウーバーはすべて前席にセーフティドライバーを乗せ、いつでも制御を引き継げるようにしている。
この人間と機械の組み合わせは、自動運転車に対する Uber の現在の見通しに適合します。会社が発表されたピッツバーグでのプログラムでは、ウーバーの先進技術グループ責任者のアンソニー・レバンドフスキー氏が「ライドシェアリングは、ドライバーと自動運転ウーバーの両方が提供するサービスを組み合わせたものになると信じている」と述べた。
マッシュ可能な光の速度
ブログ投稿の発表によると、ウーバーはサンフランシスコの独特な通りで走行距離を記録することで自動運転技術を向上させようとしているが、これには「道路上の自転車の増加、高い交通密度、狭い車線など、独自のニュアンスがある」という。
しかし、たとえセーフティドライバーを配置したとしても、カリフォルニア州はウーバーが自動運転車で道路を埋め尽くすことにそれほど自信を持っていない。のカリフォルニア DMV の規制自動運転車をテストするには、企業が許可を得るために自動運転車テスター プログラムに登録する必要があります。
クレジット: uber/screengrab
ウーバーはそんなことはしていない。車両がサンフランシスコの道路にぶつかると、法的にグレーゾーンを走行することになる。
カリフォルニア州DMVにコメントを求めたところ、次のように述べた。マッシュ可能Uberのパイロットプログラムに関する次の声明:
カリフォルニア DMV は、自動運転車の責任ある探求を奨励しています。このテクノロジーがテストされているため、公共の安全を確保するための許可プロセスが用意されています。すでに20社のメーカーがカリフォルニアの道路で数百台の自動車をテストする許可を取得している。ウーバーも同じことをするだろう。
これに対し、ウーバーの担当者はコメントを出していない。しかし、彼らは指摘したマッシュ可能ブログ投稿のお知らせの最後の数段落まで:
最後に、サンフランシスコで自動運転ウーバーを開始するためにテスト許可が必要かどうかについて議論があることを理解しています。私たちはこの問題を注意深く検討してきましたが、そうではないと信じています。 「またか」と思う前に、少し説明しましょう。
まず、私たちは数か月間試験運用が成功してきたピッツバーグと何ら異なる運用をするつもりはありません。第二に、この規則は、誰かが制御したり監視したりすることなく運転できる自動車に適用されます。私たちにとって、それはまだ初期段階であり、私たちの車はまだ人が監視せずに運転する準備ができていません。
しかし、より根本的な点があります。それは、企業がいつ、どのようにして自動運転技術を設計し、運用できるようにすべきかということです。私たちはこの質問に対するさまざまなアプローチを見てきました。ほとんどの州は、特に交通安全に関して、潜在的な利点を認識しています。また、いくつかの都市や州は、複雑な規則や要件がイノベーションを遅らせる予期せぬ結果をもたらす可能性があることを認識しています。特にピッツバーグ、アリゾナ、ネバダ、フロリダはこの点でリーダーであり、そうすることで自分たちがプロテクノロジーであることを明確に示してきました。私たちの希望は、私たちの故郷であり、世界のダイナミズムの多くのリーダーであるカリフォルニア州も同様の見方をしてくれることです。
許可に関する意見の相違が現実的な問題になるかどうかに関係なく、ウーバーの車は水曜日からサンフランシスコの路上を走ることになる。 Google のような他社が独自の動きを見せている中、自動運転、ライドシェアスペース, Uberはできるだけ早く道路に乗り出す必要があります。